MEB（Modular Electric Drive）平台之后，大众汽车集团旗下高端电动汽车平台PPE（Premium Platform Electric）也要向第三方开放了。
据国外媒体USA Motor Jobs报道，奥迪联合工程项目开发负责人Ulrich Widmann日前表示，奥迪正与其他汽车制造商就共享PPE平台进行洽谈，并且已有车企对此很感兴趣。
今年3月份，大众集团就已经开放MEB平台，德国的e.GO移动出行集团是其首个合作伙伴。7月份，大众与福特深化合作，后者也将基于MEB平台开发电动汽车进行销售。
随着汽车四化浪潮的不断深入，汽车产业正在发生巨变。除了各家都在研发自动驾驶、电动汽车等新技术外，车企的商业模式也在发生变化——例如引入了IT和互联网领域常见的开源模式。
大众集团在开放完MEB平台之后，再次传出要开放PPE高端纯电平台的消息，正说明其开放程度在不断加深——意味着越来越多的车企或者其他企业将更容易拥有电动汽车制造能力，拉低了制造门槛。
而制造门槛的降低，也将让更多企业涉足这个领域推出不同类型的车型，既丰富了产品选择，同时也将重塑竞争格局，使新玩家更容易出头。
奥迪-保时捷联合研发的纯电平台将开放 已有车企抛橄榄枝
外媒USA Motor Jobs日前发布报道，透露大众集团正与其他车企进行洽谈共享旗下PPE高端电动汽车平台的事宜。
PPE电动汽车平台由大众集团旗下奥迪与保时捷两大豪华品牌联合打造，并计划于2021年投产基于PPE平台的纯电动车型。
据USA Motor Jobs报道，奥迪品牌与保时捷联合工程项目负责人Ulrich Widmann在慕尼黑的一场新闻发布会上透露了正在与其他车企洽谈共享PPE平台的消息，并明确表示有车企很有兴趣，但并未指明是哪家车企。
Ulrich Widmann在现场表示，通过技术共享来获得规模化效益将是电动汽车在经济和生态上实现转型的唯一途径。
“考虑到纯电动汽车平台巨大的开发投资，一些小型豪华车公司如阿斯顿马丁、迈凯伦、玛莎拉蒂等品牌或许将考虑PPE平台。”彭博社一位分析师这样向外媒讲道，“但宝马、奔驰并不会考虑此事，因为他们能推出自家的德式解决方案。”
事实上，在开放PPE平台之前，大众集团就已经率先将旗下首个纯电平台MEB平台进行了开放。
今年3月的日内瓦车展上，大众集团正式宣布将向外界开放MEB平台，首个合作伙伴——德国e.GO移动出行集团也展示了基于MEB平台打造的纯电车型ID.BUGGY。
随后的7月份，大众集团与福特再次签署协议加深合作，第一是大众集团砸26亿美金投资福特旗下自动驾驶公司Argo.AI（其中10亿美金现金），并合并两家的自动驾驶子公司。
第二就是大众集团向福特开放MEB平台，后者将基于MEB平台打造纯电车型在欧洲市场销售。福特也成为首家使用MEB平台的外部车企。
大众集团四大电动汽车平台解读
MEB平台属于中小型纯电车型平台，从首款车型ID.3的定位即可看出这一点。
作为拥有奥迪、保时捷、兰博基尼等多个高档品牌的集团来说，其明显还需要更高端且支持中大型车辆的纯电平台。因此大众集团旗下奥迪、保时捷等品牌，也先后推出了PPE、J1等纯电车型平台。
而在MEB、PPE、J1等平台真正实现量产之前，大众也在如MQB、MLB EVO等燃油车平台的基础上，推出了一些“油改电”的过渡车型。
1、MEB：大众纯电车型的主力平台
MEB平台由大众汽车品牌乘用车主导打造，是大众汽车集团推出的首个电动车平台，主要研发中低端中小型电动汽车。
该平台可以容纳不同容量的电池组，采用后驱或者四驱设计，这是大众集团面向电动汽车时代的主力平台，是走量的支撑。
此外，MEB平台上面搭载了目前传统车企最为先进的整车电子电气架构——E3架构，因此得以将汽车上的大部分ECU（电子控制单元）集中到少数几个计算平台上面。
目前，基于MEB平台打造的首款车型——大众ID.3已在9月份的法兰克福车展上发布，首发的1ST车型搭载58kWh的电池，电机功率150kW（约合203马力），WLTP续航420公里。
未来，ID.3还将推出搭载45kWh和77kWh电池的版本，WLTP续航分别为330公里和550公里。 此外，大众集团旗下斯柯达品牌也展出了MEB平台的准量产车型。
此外据了解，奥迪Q4 e-tron也将基于MEB平台，而得益于MEB平台的支持奥迪Q4 e-tron将在拥有Q3车身尺寸的情况下获得Q5那样大的内部空间。未来，斯柯达、西亚特等品牌也计划在MEB平台上进行多款车型的开发。
2、J1：打造出保时捷Taycan的电动车平台
正如前文所言，MEB平台是中低端中小车型所使用的平台。所以大众集团旗下保时捷品牌在推出自己的纯电车型时，就选择自主研发了J1平台，目的是推出具有更好运动性能的电动跑车。
基于该平台打造的首款车型是刚刚首发的保时捷Taycan，而J1平台也早在Taycan还是Mission E概念车阶段时就已被公开。
从技术角度看，该平台的核心优势在于能够在提供较低重心和车身高度——这也是实现良好操控性能的基础。除此之外，J1平台在轻量化、快充等方面的素质也明显超过MEB平台。
除了保时捷Taycan，奥迪规划的e-tron GT也将基于J1平台生产。外媒分析甚至奥迪R8、兰博基尼等品牌的纯电版车辆也将基于该平台打造。
3、PPE：奥迪和保时捷共同打造的电动车平台
如果说J1平台是高端电动跑车的基石的话，那么奥迪和保时捷联合研发的PPE平台，则可谓是两大品牌旗下中高端纯电轿车和纯电SUV的基石。
据悉，相较于MEB平台，PPE平台的前悬挂采用多连杆设计，同时支持空气悬挂、全轮转向等更多高级底盘技术，并且拥有更好的轻量化特性且支持800V/350kW快充等技术。
举个简单的例子，MEB平台将生产相当于“高尔夫”级别的纯电车型，而PPE平台则生产相当于A8这种级别的中大型高端纯电车型。
4、MLB EVO：过渡时期的电动车平台
2007年，大众汽车集团推出Modularer Langsbaukasten平台，Modularer Langsbaukasten为德语，英文理解是Modular Longitudinal Matrix，也就是模块化的意思。如今的MLB EVO便是基于Modularer Langsbaukasten平台迭代而来。
MLB EVO平台为大众的多款车型提供了基础架构，这些车型从奥迪A4、奥迪Q8一直到兰博基尼Urus。
此外，奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron也是基于MLB EVO平台打造的。换言之，虽然不是为电动汽车生产所专门设计的平台，但MLB EVO还是具备了足够的扩展性并可容纳e-tron的95kWh锂离子电池组。
据了解，即将面世的奥迪e-tron Sportback车型也是在MLB EVO平台上生产。
结语：大众集团欲做电动车领域的安卓
在过去，汽车行业是一个较为封闭的产业。各个车企都将自家的技术封闭起来，或者只跟联盟内部的少数车企进行分享。
但随着汽车四化浪潮的不断加深，汽车产业的这种封闭性正在被打破，越来越向着IT和互联网产业靠近。
大众集团开放MEB平台，就已经证明其希望将自己的电动汽车制造能力，转换为一种类似于安卓系统一样的开放能力。
在全球电动化大势不断深入的当下，大众集团选择这种开放打法，一方面有助于分担研发成本，另一方面随着更多车企使用其MEB、PPE等纯电平台，其相当于是变相提升了自己的销量，有利于保证其全球最大车企集团的市场地位。
而从全局来看，大众集团开放电动汽车平台，其实相当于是将电动汽车制造这一能力予以开放，拉低了电动汽车的制造门槛。
对于缺乏制造能力，但拥有很强产品定义能力和软件研发能力的企业来说，选择大众集团的纯电平台作为底盘，可以更加容易的制造出智能电动汽车。不仅丰富了市场上的产品选择，同时也将让汽车市场再次洗牌。