作为一直潜心开发内燃机技术的最纯粹代表之一，马自达面对严苛的排放标准和大势所趋，终于也加入了电动化的阵营。马自达在本届东京车展上发布了旗下首款纯电动车型MX-30，虽然仍然是一款概念车，但已经是非常接近量产的版本。

“30”级别、转子发动机、全新平台

整辆车延续了目前CX系列的外观线条，从名字上我们也可以看出，它就像是一款电动版的CX-30，同样略有跨界风格。与我们近几年看到的“魂动”设计不同，MX-30的前脸并不是我们熟悉的盾牌式造型，而是像大多数电动车一样减小了整个中网的面积，并在与两边大灯组连同之后，更加呈现出横向拉伸的感觉。

而更大的亮点在于车身侧面，马自达在短小的车身上采用了RX-8上无B柱的对开门设计，前门最大开启角度可以达到82°，后门则为80°，几乎垂直的开口角度让乘客上下车更方便。

车内是马自达最新长条造型的7英寸悬浮式中控屏，屏幕中搭载的是最新的马自达Connect信息娱乐系统。中控下方的档把造型更加短小，而且同后面的按钮区域一起被整个抬高，形成一种悬浮式设计，可以拥有更多的储物空间和扩展设备连接能力。

MX-30基于的是马自达全新的纯电动e-SkyActiv平台，预计将搭载一台与之前以CX-30作为原型的测试车上相同的105kW的电动机，可以输出最大264Nm的扭矩。但电动只是MX-30将率先推出的版本，在之后还将发布搭载小型转子引擎的增程式版本，进一步增加续航，而且后续还将引入天然气或氢能源作为动力，基本覆盖了目前各种能源形式。

电池容量预计为35.5kWh，拥有208km的续航，与之前展出的E-TPV概念车相同，并支持最高6.6kW的交流电充电，4.5小时可以充满电，而用更快的50kW直流快充可以在40分钟充满80%。这个电池组在现在看来容量可不算大，放在国内电动车市场里基本要垫底了。不过在日本本土和欧洲，在我们看来的短续航纯电小型车却比较吃香，日常通勤没那么远的里程需求和小巧的车身都非常合适。

马自达表示，电池不是越大越好，而是要综合用户的需求和二氧化碳排放综合来看。根据他们的调查，欧洲平均每天日常通勤不到160km，MX-30仍然比这个数字多了50km左右。而且他们选择小电池还考虑了在整个车辆生命周期内的排放因素，35.5kWh可以在整个生命周期内比一台汽油版马自达3或一辆类似奥迪E-tron那样搭载95kWh电池的电动车有更好的排放。

电动也还是那个“人马合一”

就像MX-5，马自达表示这辆MX-30同样会继续专注于“jinba-ittai（人马合一）”的精神，即使是一款电动车，他们也不希望让驾驶者牺牲自己的驾驶乐趣。在这一点上，马自达依然任性。

比如，他们认为在制动时，刹车踏板与我们惯性下移动的方向是一致的，在操作上才更加合理。所以马自达特别减少了动能回收的强度，专门避开许多其他车企推广的“单踏板”控制。而且，MX-30可以将加速性能做的更加线性，而不是在加速上“炫耀”电动机的能力，并在车内增加了虚拟声浪模拟内燃机工作的场景，不过在未来可能会在车内增加关闭声浪的按钮。

我们能看出，马自达在专注驾驶本身这件事上依然非常执着。MX-30同样将搭载加速度矢量控制系统，但这次是比目前最新的GVC+更加升级的版本——e-GVC+。它在GVC+的基础上进一步优化平衡了电机在前后轴输出的比例，并改进了与变速箱传动过程中的响应表现。

另外，MX-30上还配备了24GHz毫米波雷达和前置摄像头，并搭载了马自达最新的主动安全技术，包括Smart Brake Support前方紧急制动、Road Keep Assist路面保持辅助、Blind Spot Assist盲区监测辅助系统等。

马自达希望通过新平台在2030年之前每年推出一款e-SkyActiv产品线的产品，包括混动、插电混动或纯电动的全新车型，以及从小型的马自达2到BT-50皮卡的新能源版本。而且马自达表示，为了满足碳排放标准，到2030或2035年，马自达大部分车型将更迭为电动或混动。

小结

MX-30预计明年正式发布，2021年量产上市，目前已经在欧洲开启预售，起售价£30,000。至于为什么启用了MX的前缀，我们可能会想到目前唯一MX名头的网红小跑车MX-5，不过马自达说明，取MX是因为这一个让他们有挑战性的名字，比如这辆首款电动产品。