"东瀛战神"50岁了

对于日产来说，GT-R能走到现在实属不易，要知道GT-R诞生至今已经走过了50年历史了，虽然中间也经历了一些坎坷，但同时代与GT-R号称日系性能车代表的3000GT、RX-7早已经停产，留给车迷们一片遗憾。

C10、110、R32、R33、R34、R35，50年的时间六代车型的更迭，造就了GT-R的传奇历史。特别是80年代末，欧系和美系性能车称霸赛场，很多赛事的颁奖台都能看到BMW M3，考斯沃斯等车型，却并没有日本车。而这时GT-R横空出世，在大家都不看好的情况下整整甩了BMW M3一圈。

俗话说"乱世出英雄"，90年代真的是一个经典车型不断涌现的时代，各家车厂不顾利益，不计成本，只为造出让车迷为之疯狂的作品。而GT-R的出现，打破了欧美对于性能车的垄断。

全球限量50台的GT-R 50

为了纪念第一代GT-R（Skyline C10）诞生50周年，在本月初日产联手意大利著名设计公司Italdesigh打造了一部名为GT-R 50的纪念版车型。

第一代日产GT-R（Skyline C10）

原本大家都以为它将会是下一代日产GT-R R36的原型车，而且看样子是一台概念车并不会公开市售。但Italdesigh却在随后表示GT-R 50是基于现款GT-R R35打造，并且可以购买！只不过全球限量50台，每台售价105万美元（约合699万人民币）。

可能听到这个数字并没有大吃一惊，但是要知道兰博基尼Aventador LP 700在北美市场的售价也就38万美元，接近3倍的价格买一辆GT-R，真的是情怀价了。不过GT-R 50一经预售，瞬间被预定一空。

GT-R 50不一样在哪里？

作为一款限量纪念版车型，GT-R 50在外观上肯定不会与普通版车型相同。车头部分GT-R 50在R35的基础上换装了尺寸更大的"大嘴"，两侧的进气格栅也改为了类似于风刀的结构，车灯造型则变得更具有科技感，整车的前脸给人的感觉更为犀利，也更有未来感。

车内的改变最为明显，全车内饰采用黑色设计，中控区域的仪表板和门内衬上有两种不同的碳纤维表面处理。座椅上使用黑色意大利皮革和黑色Alcantara材质，平底方向盘同样由碳纤维制成。

此外，日产旗下的御用改装部门 Nismo 也针对GT-R 50的动力组合进行升级。全新调校的3.8升涡轮增压V6发动机，最大功率预计可达710马力，最大扭矩达到780牛·米，匹配强化版的六速双离合变速箱。同时安装了更强大的差速器和驱动轴，还采用了Bilstein连续可调减震系统。包括了换装高流量的 GT3 赛事式样大涡轮、加大中冷器、强化活塞、高流量燃油喷射系统、强化曲轴等等。

GT-R 50虽然不是R36的原型车，但也基本可以推断GT-R的未来发展方向。值得一提的是，今年不仅是战神GT-R的50周年，同样也是拥有"小GT-R"称号的Z系列的50周年。

日产同样带来了50周年纪念版370Z，希望这些拥有个性的车不会在电气化的发展中被迫淘汰，希望它们可以始终与我们共进。