虽然特斯拉2019年一路高歌猛进，在全球到处开花，但是纵观美国的新能源汽车市场，从去年7月份开始，美国新能源汽车销量多年来首次出现负增长（销量同比下滑11%），而整个Q3和Q4季度新能源汽车也一直都是负增长。本文试图对部分已披露的数据进行一些分析，并看看2020年会怎么样。

1） 连续衰退的两个季度

如下图所示，美国市场Q3的新能源汽车销量为8.7万台，同比减少21%，Q4预估只有9万台，同比下降28%，整个去年32.68万台，同比下降10%。这个走势，和中国2019年的市场是有点像的。

图1 美国2019年的新能源汽车市场

如果把2018年、2019年PHEV与BEV的数据求和之后分类对比，可以发现以下的特征：

• PHEV市场明显萎缩：由于PHEV车型也是计入7500美金退税的数字里面的，在美国市场进一步推广PHEV会加速后续退税的进度，所以2019年主要的PHEV车型的销售都下来了。这主要还是车企的推广力度不够所导致的，PHEV全年只有约8.3万台，从丰田甚至不单独释放Prius Prime的销售数字就可见一斑。

• BEV进入同比衰退期：2018年的快速上量，最大的变量是Model 3的快速上量，所以出现了BEV总量前低后高的趋势，而2019年随着Model 3的销量平稳，BEV在Q3和Q4陷入一个同比衰退期。

所以Q3和Q4的情况是，BEV和PHEV同时陷入低潮。

图2 2018年、2019年美国市场的PHEV和BEV销售情况

从特斯拉最主要的三台车来看，情况也是相似的，Model S的同比数据是-45%，Model X是-26%。2019年特斯拉的业绩和交付，主要是通过海外、特别是欧洲市场拉起来的。后续我们在回顾欧洲市场的时候再具体来谈，如下图所示：

图3 特斯拉三款车在美国市场的同比情况

Model 3在美国的销量在2018年Q4达到了历史的顶点，然后在2019年进入一个平稳的季度，销量5万台以下。

Q1和Q2的基数比较低，同比很好看，但是Q3和Q4就陷入了负增长了。

图4 2019和2018年特斯拉Model 3在美国的销售总量

我之前在估算Model S和Model X的销量时候出现了偏差，比特斯拉的实际交付要少一些，如下图所示，但这两款车也确实在美国市场同比出现了较大幅度的降低。

图5 2019年、2018年特斯拉 Model S和Model X在美国的销量

2） 其它新能源车型的情况

其实在美国市场上，大部分电动汽车都遇到了一些问题。如下图所示，特斯拉在纯电动这个细分市场的占有率已经超过了75%，而它抢的是豪华轿车的市场，也就是说一些原本不买电动汽车的客户去买了特斯拉，而不会对其他车企的电动汽车感兴趣。所以剩下的Bolt EV、LEAF表现都一般，Audi e-tron三个季度卖了5369台，还算不错的了。

至于PHEV的市场情况，前面也说了，比较“碎”。丰田的Prius Prime占了25%的市场，本田的Clarity PHEV表现也还好，但是其他车企总的来看都是比去年出现了较大幅度的退回。随着通用的Volt停止销售，PHEV市场主要由日系和德系豪华车来占据。

总的来说，美国的新能源汽车市场在经过了一波热潮以后慢慢进入平稳期，之后可能特斯拉Model Y会引发一些增量，电动皮卡也会创造出一个新的品类，估摸着需要等这些产品给市场注入活力，他们抢的市场都是传统燃油车的消费者。

小结：

我觉得特斯拉转移矛盾的办法，在海外争夺市场非常成功，本身分析师调研美国市场的话，会得到一个相对悲观的结论，硬生生在本土这么个市场环境下，一方面拓宽了海外市场渠道，在2020年的中国市场下一步棋，在美国市场靠新产品来抢夺客户。当然这里面也会出现很多激烈的竞争，而德系和美系的纯电在还有7500美金退税下还是要抓紧机会。