下午的场地体验分加速挑战、极速Slalom、技巧360°、冰环漂移和限时挑战5个科目，别克请来了韩岳和他的Driving Art团队做教练，都没有明确限定驾驶模式和方法，所以大家可以充分发挥自己的能力，找到最合适的驾驶技巧。

直线加速没什么技巧可言，最快到达终点者获胜，但要做到这一点可不容易，因为冰面上会打滑，考验车手对动力、换挡、驱动力分配、起步滑移率几个要素的掌控。

这里就有一个问题：冰雪路面到底是雪地胎重要还是四驱重要？

经常有网友问，冬天雪地胎和四驱首先考虑哪个？而大部分网友觉得雪地胎比四驱重要。

但实际是，即使打开ESC，我用前驱数次起步结果都不算顺利，前轮要在原地刨坑两秒钟，然后车辆才会动起来，如果油门稍微控制不好，前轮疯狂空转还会触发行车电脑提醒，仪表上会提示你切换至四驱模式。

这还是用钉胎的情况，如果只是普通雪地胎，打滑还会更严重。

但在越野四驱 模式下，打开ESC起步就很容易了，哪怕你一脚油门踩深了，轮胎打滑后会瞬间找回抓地力，然后正常起步，车辆像箭一样窜出去。这个过程中，你能感受到加速力随车速的增加而增加，推背感越来越强。

这里也能看出，极端环境下，钉胎都不好使，还是要上四驱，所以有条件的尽量还是选择四驱吧，作为保险储备非常有必要。 当然，雪地胎是前提条件。

而且昂科旗搭载的智能四驱系统可以断开后轮驱动，仅前驱行驶非常省油，我在前驱模式下开出的最低油耗是8.0L/100km。

另外理论上来说打开车辆ESC能帮助你更快加速，因为牵引力控制系统能智能控制扭矩输出，限制轮胎打滑。但也不是绝对，有些老司机脚感控制足够细腻的话，可以关闭TCS牵引力控制系统，通过精确控制油门防止轮胎打滑，加速可能会赢过TCS。

不过从几次尝试来看，我们离老司机还欠一点火候，关闭TCS后油门踩轻了拖慢了起步速度，踩重了轮胎开始打滑，总之就是输给了同时起步但打开TCS的对手车辆。

知道了怎么完全关闭ESC，就可以挑战接下来的项目了。

新手学漂移从哪里练起？

极速Slalom和冰环漂移是两个不错的练手科目，极速Slalom即绕桩，在冰面上与干燥路不同。通过几次尝试，我觉得最快的方法就是关闭车辆ESC，让车尾有轻微的滑移，同时提前缓打方向，尽量让车身中点贴着旗杆过。

当然要做到这一点很难，对速度和打方向的时机掌控要求很高，速度太快，方向打晚了，都会出现推头，救方向会浪费很多时间。

冰环漂移在我看来是最简单也最难的，简单是针对小白而言，不需要什么经验，不需要复杂的操作，只需要绕着圆环提速就行了。难是因为特别对于昂科旗这类偏前驱的四驱车型，其前轮最少也有50%的驱动力，要做一个完整的漂移比后驱车难很多。

所以它对速度和方向掌控要求极变态，速度低了漂不起来，速度高了容易推头，还会触发ESC启动。正确的做法是在车尾开始滑动时就要回正方向，再根据车尾滑动幅度适量修正方向，小幅度调整节气门开度。

总之新手凭感觉，老司机凭经验，长距离漂移中至少我还没有看到能完整漂一圈的人。

老司机的过弯方式：斯堪的纳维亚式漂移

限时挑战项目是一条3.6km的冰雪赛道，综合直线加速、发卡弯、S弯等场景，所以它其实是前面3个科目的综合考试，但并不是越快跑完越好，而是时间越接近5分钟得分越高，全程禁止看表。

在这条赛道hotlap环节教练教了我们一招利用重心转移来过弯，也就是拉力赛中常说的“斯堪的纳维亚式过弯”。

简单来说就是入弯前带刹车反打方向，车尾朝内滑动，再正打方向将车头拉回弯心，此时车尾会像钟摆一样反向摆动，划过完美的弧线，漂移后迅速调整车身驶向下一个弯。

这一招说起来简单，但做起来难度极高，教练也会失误，有一次入弯速度太快滑出雪道了，而我们尝试了几次均没有成功，实在太难了。

当然，不必沮丧，冰雪试驾的乐趣不只在赛道上，还有茫茫雪原与边境线交织的塞外风光，例如野骆驼，是我们此行最大的收获之一。