特斯拉已经超过德国大众汽车，成为全球市值第二大的汽车制造商，仅次于日本的丰田。随着这家美国电动汽车制造商的股价继续上涨，全球市场发生了翻天覆地的变化。
今天，丰田正式公布2019年产销，包括旗下丰田，雷克萨斯，大发，日野品牌，全球共卖出10,742,122辆，同比增1.40%。其中，美国是其最大单一市场，占全球销量的24.5%。接着是中国大陆及香港、澳门，占销量的16.7%。日本则为16.6%。
而根据此前大众集团公布的数据， 2019年全球销量为1097.46万辆，创下了历年来的新高， 增幅高达1.3%。大众连续第四年蝉联全球市场的销量冠军，而中国市场继续成为大众集团在全球范围内的最大单一市场，销量为423.36万辆。
然而，从公司市值来看，去年全球汽车行业巨头排名开始发生变化。
去年底，特斯拉公司市值首次突破1000亿美元，仅次于丰田的2330亿美元，但超越大众汽车的994亿美元，成为全球市值排名第二的汽车制造商。不过，讽刺的是，特斯拉去年销量仅为大众的4%。
2019年全年特斯拉营收约245.78亿美元，甚至没有进入全球汽车制造商营收前20名。比如，丰田是2760亿美元、大众是2830亿美元、戴姆勒是1910亿美元。
我们可能会得出这样的结论：随着电动汽车逐步取代传统燃油车，投资者对OEM规模的估值越来越低，一方面因为全球各地都在加大新能源汽车政策支持；
另一方面，在汽车行业的技术转型过程中，规模对传统汽车制造商来说既是一种优势，也是一种负担。内在的不确定性，是包括大众在内的传统汽车制造商近年来市值几乎停滞不前的原因。
尽管再次成为全球销量老大，大众公司却没有庆祝。本月早些时候，大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯在沃尔夫斯堡总部的一次讲话中明确敦促公司高管关注利润，而不是销售。
其中，迪斯特别提到了公司在墨西哥的业务，通过停止生产一些无利可图的车型，为了缩小损失而牺牲了市场份额。而去年年底的井喷式增长，对于大众来说，或许只是最后的挣扎。
欧盟即将生效的新排放规定提高了汽车制造商在欧洲地区销售高油耗汽车的成本。鼓励经销商和消费者在政策变化前购买的激励措施，似乎推动了大众汽车在去年12月的全球销售——这其中就是以牺牲利润率为代价。
在电动车生产中，规模可能更重要。但前提是，随着汽车制造商对生产线进行电气化改造，以及推出越来越多的电动化车型，研发成本已经快速上升。
此外，大众汽车面临的最大风险是，一旦新能源车型数量超过燃油车，最终工厂和工人的数量将超过实际需求。而智能网联汽车对于软件开发要求快速提升，这意味着汽车行业正在从劳动密集型向技术密集型转移。
比如，去年下半年，震惊全球的通用汽车罢工事件表明，传统汽车制造商关闭工厂的过程可能会给公司带来更大的损失。
迪斯，可以说是传统汽车制造商中最直言不讳的首席执行官，他曾在多个场合赞扬特斯拉，并指出它在逾百年历史的汽车行业的重大变革中所扮演的角色。
3个月前，他曾表示特斯拉不再是小众的汽车制造商，上周在德国举行的一次内部会议上，他告诉大众汽车的高管，联网汽车将使消费者上网时间增加近一倍，汽车将“成为最重要的移动设备”。
“如果我们看到了这一点，那么我们也就理解了为什么特斯拉在分析师眼中如此有价值。”现年61岁的迪斯正在推动大众汽车成为业内规模最大的电动汽车制造商，并计划将公司市值提升至与丰田相当的水平（丰田2,320亿美元的市值仍高于特斯拉和大众的总和）。
德国当地的一家研究机构表示，“特斯拉在电动汽车、智能驾驶以及互联方面有很强的创新能力，这可以部分解释其高市值的原因。”传统汽车制造商的估值相对较低，与它们能否驾驭即将到来的行业转变的不确定性有关。
就在刚刚不久前的财报发布会上，继上海超级工厂正式小批量投产（目前因为中国疫情处于停工状态），特斯拉再传好消息：Model Y已在美国弗里蒙特工厂提前投产。
财报中表示，Model Y的生产线已经在2020年1月份启动，该公司将在2020年第一季度末开始交付Model Y汽车。此前，特斯拉曾希望于今年夏天交付Model Y。
关于Model Y，特斯拉还抛出了一个小彩蛋，即这款车型的EPA续航里程已从此前预估的280英里（约合450公里）提升至315英里（约合506公里），这在传统汽车制造商的新车发布上是几乎不存在的。
财报还显示，上海超级工厂的下一期工程项目已开始动工，特斯拉预计将于2021年开始在该工厂生产Model Y，未来该工厂的Model Y的产能将和Model 3的产能相当。
特斯拉对于2020年的市场表现，持相对乐观的态度。该公司预计2020年全年，汽车交付量应轻松超过50万辆。
与此同时由于Model 3在上海超级工厂以及Model Y在弗里蒙特工厂的启动，特斯拉表示今年的产量可能会超过交付量。
现在，压力几乎一边倒的倾向大众汽车等传统汽车制造商。
就在半个月前的达沃斯论坛上，迪斯向特斯拉CEO埃隆·马斯克发出了一个信息：我们要与特斯拉赛跑，特斯拉正在加速市场竞争。
大众汽车正忙于在中国新建两个电动汽车工厂，一个是与合作伙伴上汽集团合作的工厂，年产能将达到30万辆，另一个是与合作伙伴一汽集团合作的工厂，位于佛山。同时，大众汽车被曝出正收购中国电池企业股权，以便更好地控制其电动车供应链的关键环节。
在中国这个最大的单一市场，大众的计划是2024年在中国每年销售150万辆电动汽车。而收购核心零部件供应商股权，可以在整车成本上获得更大的控制能力。因为大众要瞄准的，将是市场需求规模最大的经济型纯电动汽车。
此外，大众正在收购软件公司（包括拆分了单独的软件子公司），并加大对电动汽车和电池的投资。“我们相当乐观地认为，我们仍能跟上特斯拉的步伐，并在某个阶段可能超越它。”迪斯表示，上周已经再次要求公司的高层管理人员加快改革步伐，使公司更加灵活，否则就有被排挤的风险。
“2020年对汽车行业来说将是非常艰难的一年。”迪斯说，如果不尽快采取行动，大众汽车有可能会步从功能机到智能手机时代诺基亚的后尘。
传统汽车制造商的时代已经结束，大众汽车需要控制软件，并生产大量电动汽车。同时，大众还需要更多地关注利润，而不是销量，提高生产率和削减成本。
大众汽车对于利润的要求，或许也和特斯拉有所关联。
特斯拉发布的去年四季度财报显示，2019年四季度营收73.84亿美元，同比增长2%，净利润为1.32亿美元。
这是自特斯拉2010年7月IPO上市至今，第六次实现季度盈利。但特斯拉还并未实现全年的年度盈利。不过，特斯拉方面表示，预计未来将持续实现正现金流和净利润。
一位海外机构分析师甚至这样写道：特斯拉现在可以被视为“一家盈利的、能产生现金的科技公司，与那些互联网巨头一样，拥有合理规模的市值”。对于传统汽车制造商来说，现在迈出的每一步，都必须是在做正确的事情。