近日，雷诺-日产-三菱联盟达成全新框架协议，进一步强化了其商业模式与组织架构。三家公司皆重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性。

这次在日本横滨举行的联盟运营委员会的月度会议上，新框架协议已获得正式批准，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并与之形成战略互补。

同时，在这次会议上，联盟运营委员会同时审核了11月董事会上所提出的关键项目。面对汽车行业向新移动出行服务的转型升级，这些项目将助力各成员公司提高竞争力及盈利能力。

在当天的会议上，联盟运营委员会加快了对包括采取措施促进更有效的资源共享，帮助三家成员公司增强竞争力，提高业绩等内容在内的主要战略主题讨论。

在新框架下，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。

联盟方面表示，在当前新技术不断涌现、创新周期不断加快的商业环境中，这一新模式将帮助每个成员公司将精力集中于各自优势领域，使三家公司同时受益。在各自的优势领域中，各成员公司将发挥领导作用，确保各项资源得到高效配置。同时，这种合作模式将“充分利用每家公司的优势，加强产品和新技术在各区域的领导地位”。

的确，我们看到，日产为中国市场的标杆，雷诺为欧洲市场的标杆，三菱为东南亚市场的标杆，在市场区域方面，三家公司都明确的设立了特定区域标杆公司。

联盟方面认为，新方案能够提高联盟项目效率，例如在此模式下，在某项技术或某个地区最具竞争力的成员公司将在该领域承担项目领导角色，从而减少资源浪费，帮助所有成员公司提高效率。

雷诺-日产-三菱联盟运营委员会由各成员公司董事长或首席执行官组成，该委员会表示将与雷诺、日产汽车和三菱汽车的董事会“积极合作、加强治理，为各成员公司利益高效运营”。这些举措将确保成员公司在保留自主权的基础上，最大程度地开展联盟内的合作。

除此之外，联盟运营委员会还决定，从2020年开始将三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并。 

在轻型商用车 (LCV) 方面，雷诺将在法国桑杜维尔工厂开发并生产基于雷诺 Trafic 平台的三菱厢式货车，然后销往大洋洲地区。

最后，联盟表示，三家成员公司的中期战略计划预计于今年5月前后同时公布，该计划据称将体现联盟运营董事会的重大决策。

从戈恩下台，到出逃日本，整个事件为联盟成员带来了极大的影响，在先前的会议上，雷诺汽车董事长让·多米尼克·盛纳德表示，雷诺和日产可以在不改变彼此持股结构的情况下，改善联盟关系。这一表态或将有效地消除日产汽车关于两家企业合并的顾虑。

同时他也强调，加强合作、提升运营效率并提振收益表现是联盟成员企业的当务之急。