这里要重点说的是进气温度，可别只顾着进气量。进气温度越高，同体积空气密度越小、含氧量越少。氧少了塞再多空气进气缸，那也是事倍功半的赶脚！

发动机做工燃烧要靠氧气，进气富氧自然就更有利于充分燃烧，使更大的劲儿。进气风箱的作用之一，就是降低发动机舱内的高温对进气的影响。

一提到碳纤维，我们都会想到轻量化，其实它还有一个特性，那就是传热慢。

碳纤维进气风箱，可以很好的将舱内的高温进行隔绝，让进气温度更低，从而达到高进气性能的目的。当然，不是光靠一个箱就完事儿了，进气管的粗细、弯曲程度、管壁光滑程度等等，都和进气性能息息相关。

要是涡轮增压车型的话，光把控住“进气前大门”还不行！因为增压靠的是废气推动扇叶，这个过程会让进气温度大幅上升，所以需要中冷器给降降温。要想进气性能更好，那换个更好的中冷器呗~

中尾段排气、高流量三元催化

要是改装只是蜻蜓点水，那对疗效自然不能有过多的期望。进气性能上去了，排气还是得跟上。

原厂的排气要权衡燃油经济性、环保、动力之间的关系，所以排气相对来说没那么顺畅。对于一些小排量发动机来说反而是好的，因为可以优化低扭表现。前面说的进气，要是进气太顺畅也是会影响低扭，特别是小排量发动机！

改装中尾段排气，就是为了让排气更加顺畅。气缸内废气排得更快、更彻底，那就更有利于下一次做功，提升功率。也就是说，增加进气量、排气量都是可以提升发动机输出的。

当然，凡事儿都得适量。排气排得太快，或者说直排，那低扭会变得很可怜。

直排，就是把三元催化器、消声器拆了，这样对环境太狠！那换个高流量三元催化，让排气更加轻松。排气阻力小了，排气回压自然更小，就可以让发动机更容易吸入空气，从而提升发动机动力。当然，这么做对环境也是不好的，年检也不好过。

高性能凸轮轴

凸轮轴这玩意儿呢，可以粗暴的理解成控制进、排气多或少的部件，毕竟人家掌管着进排气门的开闭以及时间。

比如本田的V-TEC，因为凸轮轴上有不同的“高低”凸轮面，所以可以改变进气量。

换了高性能凸轮轴，意味着可以获得更大的气门开度、升程，让发动机爆发更强的性能。

刷写ECU

原厂的ECU程序，要综合考虑发动机的燃油经济性、耐久性、排放等等，还要保障动力的输出，所以保守是肯定的。

要是坊间刷写ECU，自然不会考虑那么多，放在首位的肯定是动力！要是有人问提升动力最便捷、高效的方法，那肯定少不了刷ECU。一阶通常可以在原厂的基础上直接刷写，像AMG A45其实就相当于在一阶的状态了，只不过是原厂就给“刷”上了~

二阶、三阶、特调，要改装提升、强化的东西越来越多，量力量钱而行~

换车

动力不够？换车啊！安心年检、车况无忧……省心省力就是不省钱~

嫌前三点麻烦，或者说疗效不是特别突出，那刷个一阶ECU慰藉一下自己的欲望也不错。

要是不想折腾钱又多，还是直接换车吧！——土豪