汽车资讯网站Edmunds统计，2019年的前9个月，卖掉旧车换购新车的消费者，约33%面临负资产，而5年前只有28%的消费者负债换新车，10年前更只有19%。

贷款买车的消费者，卖掉旧车时平均欠债约5000元，仍须另外借贷购买新车；而5年前，车主申请新车贷前，平均只积欠约4000元。

40岁的电工史瑞克在2年内总共借贷买车4次，每次都是卖掉旧车后，将未还完的贷款递延到下一笔贷款；最近他新买一辆吉普(Jeep)Cherokee，价值2万7000元，却跟Ally金融公司(Ally Financial Inc.)贷款4万5000元。

随着汽车价格上涨，车贷负担让买车的“可负担差距”进一步扩大；低借贷门槛却更促进这种恶性循环，让民众多次申请低头期款或免头期款的车贷，还款期限超过7年。

先前的车贷还没还完，就算车已经卖掉还是得继续还；要将这笔债务递延到新车贷款，新的借贷方通常会先帮消费者付完旧贷款，这样两辆车的贷款就都属于新的借贷方；许多车商透过这样的交易赚取更多利润。

Edmunds称，面临负资产的消费者，买新车时通常会申请还款期限更长、利率更高、每月还款金额也更高的贷款；也就表示贷款后的数年内，每个月还款金额中，支付本金的比例更小，让许多消费者每换一次车就欠更多钱。

信评公司称，负资产车贷的问题在次级贷款(subprime)消费者族群更为严重，因为此类消费者信用评分较低、无法以基本放款利率取得贷款，也通常无力还完车贷，就必须换购新车。

若消费者拖欠贷款，借贷方通常会收回车辆来拍卖，并用所得偿还积欠金额；只是通常都不足以还清。