日前，“梅赛德斯-奔驰线上直播间”就涵盖新一代插电式混合动力技术在内的电气化战略进行深入交流。直播中，梅赛德斯-奔驰再次重申了通向可持续碳中和之路的“2039愿景”：在20年内实现乘用车新产品阵容的碳中和。

首席运营官马库斯·谢弗表示，在“电动为先”的战略愿景下，奔驰与孚能科技的合作是集团通往碳中和出行之路的重要一步。为尽快推动技术的创新，双方将共同研发高新电芯技术并推动该技术产业化，通过显著提高电池能量密度与缩短充电时间，实现未来电池的超长续航。

为实现全面电气化的产品阵容和零排放的未来，戴姆勒规划了“三管齐下”的EQ策略，实现在EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术）等多个技术领域的探索。

策略一，基于EQ Boost所代表的48V车载电机技术，集团拟通过该技术实现产品阵容的大规模电动化。

策略二，基于EQ Power，即插电式混合动力技术。梅赛德斯-奔驰计划于今年年底在全球市场推出20多款插电式混合动力车型，即将亮相的全新S级轿车正是应用这一技术的最新力作。除此之外，新生代家族的七款车中有六款将配备插电混合动力技术。同时，梅赛德斯-奔驰将提供C级车、E级车、S级轿车甚至SUV车型的插电式混合动力车款。

策略三，打造代表纯电技术的EQ车型阵容。继EQC后，下一款纯电车型是梅赛德斯-奔驰EQA，它将成为首款续航里程为400公里的纯电新生代车型。

这三条技术路线共同构成了奔驰EQ电动科技品牌的三大重要模块，为我们描绘出梅赛德斯-奔驰电动出行的未来蓝图。

然而，行业中对于插电式混合动力技术，始终存在着不同的声音。不少人认为，推出插电式混合动力汽车，是技术路线向市场需求的妥协。

在此次直播中，梅赛德斯-奔驰动力总成总工程师托斯腾·埃德现场否定了这种论断。他特别强调，“我不认为这项技术仅仅代表了妥协。奔驰的战略结合了内燃机与电力驱动两个领域的优势，各取所长。”

围绕插电式混合动力汽车的相关传言，梅赛德斯-奔驰也决定在现实生活场景中再次进行实测。通过直播间视频我们看到，在混合动力技术专家马蒂亚斯·克勒普弗的协作下，各传言被逐一打破。

在实验中，唱衰插混技术的传言主要有三个：

传言1：平均油耗1.4L是不现实的。

马蒂亚斯·克勒普弗驾驶A级混合动力车连续行驶100多公里，并在途中持续观察油耗和能耗。纯电行驶69公里时，电池电量将消耗殆尽，内燃机已经启动。行驶里程达到93公里时，平均油耗恰好为1.4L/100公里。也就是说，如果每天保持这样开车，我们就能准确实现这一平均值。该实验结果表明平均油耗1.4L是可以实现的，但这也取决于用户使用场景以及充电习惯。

传言2：插电式混合动力车型比普通燃油车型消耗更多

马蒂亚斯·克勒普弗和他的同事汤姆·辛斯肯用两台GLE SUV比较未充电的插电式混合动力汽车与传统内燃机车辆的油耗高低。17公里的短暂行程结束后，普通燃油车型的油耗为9.4L，而插电式混合动力汽车的油耗为7.2L，相差近似25%。即使车身更重，插电式混合动力汽车凭借车内智能操作系统，就可重复利用通过刹车制动回收的能量，在油耗上取胜。由此可见，使用梅赛德斯-奔驰插电混合动力车型的纯电驾驶模式时，可实现很高的行驶效率。

传言3：插电式混合动力车型在日常使用中过于复杂

视频中，马蒂亚斯·克勒普弗驾驶E级车，并将驾驶模式设定为舒适模式。车辆即可依靠智能导航系统、智能驱动管理系统自主规划操作策略，判断内燃机、电机的工作时间，从而达到节油、易于用户操作等目的。由此可见，梅赛德斯-奔驰插电式混合动力汽车是非常实用且足以满足日常需求的汽车。

作为汽车行业的开拓者，身处行业变革新浪潮，百年奔驰自然不甘落后。“电动，从此奔驰”，足以印证梅赛德斯-奔驰推进电动化战略的决心和自信，技术的不断进步和长期不懈的创新无疑是打破外界质疑的内核力量。

17年，梅赛德斯-奔驰发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，同时发布了梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌。19年，戴姆勒规划了“三管齐下”战略，勾绘“电动蓝图”，恪守“可持续豪华”发展愿景，梅赛德斯-奔驰的电动化布局明显提速。强大的技术研发实力、基于用户的产品策略、针对科技和行业的前瞻布局，是奔驰这个百年品牌赖以生存的重要武器。