胎压，是被很多车主忽略的一个重要参数，平时保养维修时，一般就交给专业的师傅去设定，自己并不关心具体是多少。其实，胎压这个参数，它不仅影响舒适性和燃油经济性，最重要的是关系到安全性。

比如说，车震的时候，胎压就应该低一些，让车子重心放低，减少晃动，避免引起路人的注意。开个玩笑，下面我们看下，胎压如何设定比较合适？

对于一般车型，正常胎压我们定义为2.1~2.5 bar。那么：

胎压较低时，车子就比较费油，但是抓地力强，在拐弯或者急刹的时候特别有效果。原因是胎压低，摩擦增大。摩擦摩擦，在光滑的地面摩擦。但这个时候，轮胎会磨损得更厉害。

胎压较高时，动力感觉会略好，操控性灵活一些，也相对省油。但抓地力减弱，特别是在急刹时的刹车距离会变长；同时，轮胎与地面的接触面积减小，胎面中央部分摩擦严重，两侧则没事，造成磨损不均匀。

此外，胎压高也会使避震性能减弱。所以，有的时候你感觉车子弹跳很厉害，不一定是媒体老师所谓的悬挂支撑性太强，或避震设定太硬，可能就是单纯的胎压有些高了，放点气立享坐奔驰的感觉，别把蛋震碎了...

下面，我们按照具体工况来细说，以奥迪、宝马为例说明。先来看出厂胎的默认值。

奥迪，以Q3为例，车标前胎2.4 bar，后胎2.2 bar；

宝马，以5系为例，车标前胎2.1bar，后胎2.3 bar；

奥迪Q3是前驱车，前重后轻，因此前轮胎压比后轮高0.2 bar；宝马是后驱车，前后配置接近50:50，所以后轮胎压比前轮略高。可见，驱动轮与从动轮胎压一般相差0.1~0.2 bar。

按温度来说，一般在5℃以下的低温天气下，胎压应该在原厂标定的基础上加0.1bar；在温度高于35℃以上时，应该适当降低0.1bar。

如果跑高速，那得另说。冬天，胎压一般不用调整，但雨雪地带，应降低胎压确保车子的抓地性；夏天跑高速时，由于轮胎与路面摩擦生热，摩擦摩擦，在光滑的地面摩擦，加上环境温度高，原有的胎压会增加不少，所以可以适当降低0.2bar，把爆胎的隐患降到最低。最关键的是，别超速行驶，跑得越快轮胎越热。

在沙漠中，胎压要控制在2.0bar左右，增加与地面接触面积。而在雪地或者冰面行驶，胎压应控制在1.6~2.0 bar之间为宜，增大接触面积，尽可能缩短刹车距离。

当然，对于特地到雪地或冰面作业的车子，应该直接更换纹路密集的雪地胎或钉子胎。这时候胎压低了反而影响操控。

从海拔上说，在高原地带，应该将胎压调低一些，一般是降低0.2bar。因为高原地区气压低，轮胎不撒点气出来容易爆胎。

在崎岖路面行驶时，应将胎压在车标的基础上减少0.2 bar。因为路面不平整，车子晃动比较多，地上石子相对锋利。所以应增加接触面，提升舒适性且能有效保护轮胎。

所以，对于不同的工况，应适时调整轮胎胎压。增加胎压可以用便携式的电动气泵，降低胎压直接撒气即可。

哥提醒，在更换新轮胎时，要注意其软硬特性。如果换的是米其林、普利司通、马牌等偏软的轮胎，比出厂胎软的话，则胎压应适当高于车标；如果换的是韩泰、固铂、玛吉斯等偏硬的轮胎，比出厂胎硬的话，胎压应适当低于车标。

调整的幅度，一般不要超过0.2 bar。

总之，如果把出厂胎换掉，在重新设定胎压的时候，一定要对比新轮胎与出厂胎之间的软硬区别。

对细节考究的车主，可以买个邵氏硬度计来精准测量轮胎的硬度。

所以哥建议，没有自带胎压监测的车，最好去安装一套胎压监测工具，平时开车时做到心里有数。或者买一个便携式胎压表来测量，但要注意，原厂标定的胎压指的是冷车胎压，所以我们在测量胎压时，应该确保车子至少熄火6个小时以上，或行驶未到1公里的路程。

提醒，有备胎的车，备胎的胎压应充得高一些，一般要比2.5bar高，但不要超过3.0bar。这样备胎长期放在后备箱，待使用时不至于胎压不足。如果使用时胎压还是很高，可以适当撒点气出来。