几天前，奔驰全新一代W223的S级正式发布。
奔驰S级向来不缺关注，作为标杆的奔驰旗舰车型，它不仅拥有无可替代的优雅、豪华形象，甚至还能对整个市场和竞品的设计起到一定引领作用，但这次全新换代的W223却格外引人瞩目。要说原因，还不是因为之前种种预告图和谍照引起了争议。许多人觉得它无法像过去一样符合所有人心中那个“大奔”的形象了，尤其是接任的还是公认比较成功的W222。
现在答案一切都揭晓了，信或不信，新一代奔驰S级正式亮相了，而且我们也有机会近距离跟它接触了一番。相信有关新车的各种数据和亮点你们已经都迫不及待地浏览过了，所以我们今天并不主要将那些已经铺天盖地的产品亮点，而是看看新一代奔驰S级的实车到底跟图片又有什么不一样。
你拍个黄瓜，那我做个拉皮儿
这一代的奔驰，在外观上的变动相比前几次还是挺大的，尤其是在风格上的转变，甚至让人有些措手不及。
全新一代S级依然引领全新一代家族式设计语言，我们看到了更加圆润的中网、全新造型的头灯和尾灯、隐藏式门把手，以及更加修长优雅的侧面线条。新一代W223奔驰S级在开发之初就是以长轴版为基础，而不是由标轴再到长轴，尺寸达到了5289×1921×1503mm，没想数据都比前一代大，而且轴距达到了同级最长的3216mm，比之前也增加了51mm。所以我们仔细看长轴版的新一代S级，侧面的线条更加协调。
全新的大灯组中的3颗LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，因此使全车拥有超过260万像素的照明分辨率，而且带有动画投影效果。这最早可是在迈巴赫上当做展示用的，现在被率先量产到了新一代S级上。日行灯是全新的折现造型，我们已经在奔驰这两年的新车上见到了，但关键下方还有3颗亮点来点缀，所以这在以后也许会是S级、E级、C级之间的区别，分别用3颗、2颗、1颗来区分。
而最终呈现给我们的，就是这样一个“感性·纯粹”的设计理念。它依然精致、大气、优美，但是种种细节又呈现出了明显的年轻化。当然，这突然变得秀气的外表，也是当初预告图发布之后争议的最主要来源之一，有相当一部分人认为这样的外观缺少了奔驰S级该有的霸气。
其实，这其中也包括车云菌，甚至直到现在，我依然认为W223的外观设计太过“低调”。但不可否认的是，虽然好像有那么一丝丝失望，觉得它应该更加凶猛一点，但实车的气场还是非常强的。无论是晶莹剔透的车漆，还是精致雕琢的车灯，都非常直接地告诉你，这绝不是一辆普通的轿车。所以，绝对不要觉得它老虎变病猫了，即使少了些锋利的爪子，它依然气势逼人。
有些人认为新一代S级的设计是失败的。其实，也并不能说奔驰没有设计好这一代S级，而是在有意而为之，主动做出了大胆的改变。随着车主的平均年龄下降到39岁，新一代S级自然要拥抱更多非传统的创新目光。所以，新一代S级就像做了一次美容一样，年轻了很多。
我也要有“最强大脑”
车内则是另一大争议点了。从早前那几张留出来的图片，网友的反应比看到外观要更激烈，因此实在可以说的上是天翻地覆。
全新的方向盘造型、悬浮式仪表盘、最醒目的悬浮式竖屏、大面积中控台饰板，是的，抱有一丝幻想的车迷们死心了。令我们惊艳的是裸眼3D的仪表盘，全液晶仪表一下子就low了。隐藏在仪表盘内的摄像头可以实时监控驾驶员的双眼视线，所以3D效果会实时根据你的头和目光进行调整，做到实时随动的效果。而且如果你喜欢倒车的时候转头向后看的话，这颗摄像头还能在你倒车的时候自动降下后遮阳帘。
前方还有可能是史上最大面积的HUD，而且支持显示AR实景导航，实际效果肯定比中控屏或仪表显示的要强很多。还有后排屏幕很值得说，因此它们再也不是只能看的摆设了，而是像中控屏一样让你摆弄、控制各种功能，还能直接与前排分享导航、音乐等，这才真像块给老板准备的屏幕。
第二代MBUX系统也做了相当多的本地化支持，比如首次加入了腾讯视频、大幅优化了地图3D视角，还支持密码、指纹、面部和语音4种不同的交互模式，还增加了手势控制，比如在手在遮阳帘下方向后拨，就像你在真的拉开遮阳帘一样，遮阳帘就自动打开了，这种直观的手势显然比有些固定模式的手势更实用。
Xavier芯片、320GB固态硬盘、16GB内存，算力可达6910亿次/秒，GPU浮点运算能力691Gflops，处理能力提高了50%。当这些打在大屏幕上的时候，甚至会有些恍惚地想到苹果或手机厂商的发布会，必须要宣传一下运算能力的提升，但这在车企上是不多见的。这也体现出了奔驰对于数字化架构的重视，内部代号为“Star 3”的电子架构为日后的智能化和自动驾驶都留足了余地。
就拿今年车云一直在进行的智能座舱评测体系来衡量的话，新一代奔驰S级的座舱很可能要打满分了。所以，功能层面几乎是无可挑剔的，而且很多功能都说不过来，还有着不少业界的首创，不愧为奔驰的顶级旗舰。那么问题出在哪呢？可能还是设计。
说实话，实际感受几块大屏之后，科技感确实是爆表的，而且丝毫不会觉得有些网友认为的那种所谓的low。优秀的做工和细腻的显示效果会让你觉得这就是手机里iPhone 11 Pro Max、华为P40 Pro这些顶级产品，是绝对的高级，高级的科技感。当然，这些也许跟有的人想象的豪华感不尽相同。
有点争议本来很平常，但到了被所有人寄予厚望的S级身上却似乎显得不能接受了。比如，有人说中控12.8英寸的大面积竖型悬浮屏就显得很简陋，跟中控台没有很好地过渡，降低了整个内饰设计的整体感。但其实这也是奔驰设计师故意而为之，刻意选择不把中控屏设计成嵌入式地来增加科技感。
科技感和豪华感是对立的吗？不见得，但可能会存在互相之间孰强孰弱的程度问题。新一代S级不豪华吗？当然已经很豪华了，渐变的菱格纹座椅、263个光源的氛围灯、Burmester 4D环绕音响、阻尼手感无比细腻的按钮等等配置数不过来，但或许被科技感冲过了头。
而不少人普遍认为奔驰S这个级别中，豪华感一定是第一位的。就像虽然雷克萨斯LS的座舱不可否认的跟数字化和智能化不太沾边，但许多人却认可它营造的那份豪华和顶级。所以，对于奔驰第一次大幅度的向数字化转弯，这其中的平衡可能还需要探索。
你大爷依然还是你大爷
话说回来，抛开外观和车内琳琅满目的智能配置，新一代S级作为一款老牌豪华旗舰轿车依然能给你惊喜。作为可能是世界上最多的老板座驾，奔驰推出了两个比较创新的安全配置。
首先，新一代S级专门为后排老板配备了全球首个正向安全气囊。在车辆遭遇严重正向碰撞时， 后排安全气囊可从前排座椅背部快速弹出展开，采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，拥有翼形的展开结构设计。弹出时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，并通过享有专利的气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀，展开容积可达70升。因此，后排现在也拥有了与前排同样等级的安全配置。
第二个有些黑科技的是预防性安全系统中的侧碰保护功能。它通过侧面的传感器，在车辆面临侧面碰撞危险时，通过智能魔术车身控制系统在0.1秒内把车身最多抬高80毫米，从而将撞击力量转移至韧性更强的车身下部结构，令门槛吸收更多冲击负荷，减少车门结构所承受的冲击，以此减轻座舱的变形和驾乘者所承受的冲击伤害。同时，整合于驾驶者座椅靠背中的中央安全气囊会于驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降低双方头部相接触碰撞的风险。
这绝对是一般车上没有的，我们也没有实际体验到，当然最好也别有机会体验。而现场体验感受最深的就是目前车上最豪华的座椅按摩。什么背部热石、肩部热石、松弛、经典等10种按摩手法，拥有19个电机的座椅好像在给你做大保健，关键是它有几乎是现在任何一辆车都达不到的真实和立体感，而且节奏和部位都非常丰富，甚至不输都这上万的家庭按摩椅。可以预想，以后4S店里的奔驰S也要像机场火车站的按摩椅一样变成抢手货了，只为上去享受享受。
另外一些细节，比如连后排门板上的扶手和头枕都可以加热，而不仅仅是座椅；后排中央扶手箱的无线手机充电板上配了一块防滑垫，而且都是满满的奔驰三叉星辉镂空图案设计；包括中央扶手的控制平板，按下弹出键，平板会慢慢升上来，而不是真的弹开；门板上的柏林之声音响会随着音响的想起缓缓向外旋转升起等等。不得不让人赞叹，“确实是S”。
小结
也许它不再是你眼中的S级，因为它确实也不是原来的S级了。当车主的生力军更多地变为年轻一代，当年所谓的大佬座驾也就要更多迎合新中产的胃口了。但不得不说，经过近距离接触过后，新一代奔驰S级实车带给你的震撼绝对是看图片感受不到的，被打动绝对是必然的。
所以，也许现在我们有些接受不了，但奔驰S级的实力依然丝毫未减，肯定逃不过真香定律。或者换句话说，或许新一代奔驰S级在某种程度上削弱了你对它的第一印象，可一旦你打开车门，你会被它吸引的。