自己的车一直加87号的油，前几天加了91号油后，感觉汽车发动机声音变小且动力变大了，这是怎么回事呢？
恭喜你，发现了汽车圈里面的一个重大秘密：其实现在的汽车发动机更适合使用高标号的汽油，使用低标号的汽油不仅会限制发动机的性能，而且会影响发动机的使用寿命。
为什么这样说呢？很多老司机都知道，发动机允许使用的汽油标号，是与发动机的压缩比息息相关的。在以前的汽车上，只要发动机压缩比超过9:1，就要使用高标号的89或者91号汽油，如果使用低标号的汽油就会发生爆燃。而现在的发动机，压缩比普遍都在10：1以上，在理论上都应该使用89号以上的高标号汽油。
但是现在绝大多数的家用车，都允许使用87号的汽油，甚至压缩比高达13:1的马自达创驰蓝天发动机，也允许使用87号汽油，这又是为什么呢？
这主要是因为，现在的汽车发动机普遍采用可变气门正时技术。这种技术可以让进排气门早开迟闭的角度更大，在某种意义上实现阿特金森循环或者米勒循环，发动机在实际运行过程中，实际压缩比要小于标注压缩比。比如标注压缩比是10.5:1的发动机，在采用可变气门正时技术后，实际压缩比不足10:1。而马自达的创驰蓝天发动机，虽然理论压缩比高达13:1，但是它采用更大的进气迟闭角，在实际运行中属于米勒循环，压缩比并不是13:1，而是在11:1左右。这样低的压缩比，再辅以一些优化燃烧的技术，就可以允许发动机使用较低标号的汽油。
此外，现在的发动机还采用了一些优化燃烧的技术，比如优化燃烧室结构、改善可燃混合气在燃烧室中的流动方向与速度等，让燃烧过程变得更稳定，更可控，即使使用低标号的汽油也不会发生爆燃。还有就是在发动机上设计了爆震传感器，当发动机有爆燃倾向时，及时推迟点火提前角，避免爆燃加剧。这些技术也会让发动机在使用低标号汽油时，爆燃变得不那么容易发生。
但是，爆燃不容易发生并不等于不会发生。实际上，现在的高压缩比发动机，在高温、重载、大负荷工况时，如果使用低标号的汽油，还是会发生爆燃的。而这种爆燃，对发动机是有害的，在爆燃瞬间产生的高频压力，会使活塞在气缸中震荡，对气缸壁产生冲击载荷，加剧气缸壁的磨损，严重时甚至会造成气缸壁的拉伤。
在这里要特别说一下现在家用车普遍使用的小排量涡轮增压发动机。这种发动机由于使用了增压技术，实际压缩比要高于标注的压缩比。比如标注压缩比为9.3:1，实际压缩比一般在10.5:1左右。同时增压发动机属于高强化机型，汽油在燃烧室中的燃烧更剧烈，活塞受到的压力更大，更容易发生爆燃。
为了尽可能避免爆燃的发生，发动机在使用低标号的汽油时，只能适当的降低一些性能来换取更稳定的燃烧。而使用抗爆性更好的高标号汽油，由于汽油燃烧得更稳定，发动机的性能就得以更好的发挥，同时高标号汽油密度更高，同体积的汽油热值更高，燃烧更稳定完全，放热量也更多。这就是汽车使用高标号汽油后发动机声音变小、动力增强的主要原因。
其实几乎所有的发动机，在开发设计时都是以高标号汽油做为燃料的，各种参数也是在此基础上调校的。比如绝大多数的日系发动机，都可以使用低标号的汽油。但是欧洲的车型，不论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，绝大多数都要求使用高标号的汽油。特别是豪华车型，很少允许使用低标号汽油的，就是为了保证发动机的性能能够更好的发挥。
在这些小排量涡轮增压发动机当中，有一个特例就是大众家的发动机。不论是1.2T还是1.4T，都要求使用91号汽油，这样做的目的就是为了保证发动机的性能不下降。但是很多人并不能理解，在网上对此口诛笔伐，甚至有很多车评人都把这一点当做大众车的一个缺点来大肆宣扬，对此我是极度不赞同的。其实大众要想让这两款发动机能使用低标号的汽油，是非常容易的，只要适当的改变一下发动机参数就可以了，但是这样做会降低发动机的性能。大众公司为了不降低发动机的性能，保证让汽车有更好的驾驶体验，宁可不顺应民意而执意使用高标号汽油，这其实是一种工程师精神的体现。
最后总结一下：对于汽车加油的个人建议是：只要有可能，尽量加高标号的汽油。特别是搭载小排量涡轮增压发动机的车型，更应该加高标号汽油，尽可能不使用低标号的汽油，这样可以更好的发挥发动机的性能。有些人担心这样会增加燃油的费用，其实你仔细的算一笔账就可以知道，使用高标号的汽油汽车的油耗更低，动力性更好，一万公里也就比低标号汽油多花百块钱。这点钱我认为无论从那个角度看，都是值得的。