不久前，汽车界的明星特斯拉发言，称其自动驾驶系统将有重大升级，今年有望达到L5级。特斯拉的每一句话都像一块石头丢进湖面，总能泛起一圈涟漪。但相关的技术研发公司却更为理性地看待当前自动驾驶的局势。

“从1980年到现在，我们离level5还有一段路，我预计应该是2030~2035年，正规的自动驾驶可能有机会在公路上走了，这是通过全球的技术专家一点一滴去研究，最后逐渐的从不可能变成可能的研发阵型。”安富利亚太区工程总监华诗显谈到。

安富利集团是一家1921年成立的电子元件、计算机产品和嵌入技术分销商，总部位于美国凤凰城。安富利亚太区主要提供技术解决方案公司，通过全面的生态系统及设计与供应链服务组合，在产品生命周期的每个阶段为各种规模的客户服务。在自动驾驶方面，安富利也加入到高级辅助驾驶系统（Advanced Driver Assistance Systems）的研究队列，从2015年开始，安富利研发团队开始主攻算法，通过不同的算法平台实现更多应用。例如，辨别虚线、实线、反光点、双线、路牙等车道类型，测量轨迹线和车轮之间的距离，识别前面多个行人和各种交通标志，识别前灯和目标运动参数。

ADAS环节超过50多种

ADAS有很多节点，应用非常广泛，整个ADAS环节超过50多种，其中近30种是今后车厂要重点关注的应用。

目前的应用主要功能有自适应巡航控制、车道偏离警告、遥控泊车、盲点检测、紧急刹车、全自动停车辅助等，这些应用已经相对成熟。

具体来说，如果你遇到前车有些问题的话，包括前面有一些行人或者动物或者物体，应用会紧急刹车；或比如开车时没有注意到车往某一边偏移，此时紧急刹车（AEBS）将会开始工作。

盲点监测（BSD）通常是在高速公路，如果想左右变道，但是遇到后面有快车经过，要如何避开这个危险，盲点检测有相应的解决方案。

路轨偏移的警告（LDWS），主要是靠（支角）即镜头部分去做算法，可以让司机知道他偏移的幅度。

遥控泊车是相对来说比较新的技术，同时要求较多的传感器互动，包括混合超声波、视像和一些近距离的雷达，当驾驶员在车里遇到比较难停的位置时，就可以启用遥控泊车。

自动巡航系统（AEVS），将通过紧急刹车系统、泊车辅助系统，包括对在车里面人的眼球、脸动作的监测，进行全系列的监管，当中有很多的应用场景已经进入了汽车里面。

ADAS只是车联网的节点之一

高级的辅助驾驶系统域也只是车联网的其中一个节点。未来汽车大部分会分有六个域，其他五个分别是连接控制系统；车载的体验控制系统；动力电池；汽车联网；车身服务。华诗显表示，安富利在其他五个域也有不同应用，而今后要打造一个独立的车身联网，能把所有这些功能节点连在一起。

在谈及未来汽车智能网联的作用时，他举了个例子。目前正在进行的有DMS应用（Driver Monitoring System），事实上不只是智能编译这么简单，该应用可以实时地学习。通过驾驶员每天开车、上车、下车的时候的状态、每天的表情，比如有些人经常在做某些动作，抓抓鼻子、打哈欠等，经常做某种相同的动作，应用就会捕捉并记录到，并进行深度学习。同时这个数据不会往上去传到数据总台，同时进行了中间的加密技术，以此保护用户的隐私安全。同时，配合这一应用的还有智能后视镜；玻璃投影，即挡风玻璃可出现一个轨迹来做讯息的呈现。预计在2021、2022年，会看到很多汽车有这类应用的推广。

对于中国汽车联网化的发展前景，华诗显提到，中国汽车行业在汽车联网化的投入相对来说比较大，主要原因是我们汽车行业发展比欧美迟了一点。欧美的引擎、发动机、汽车品牌很多都超过了100年，但是要发展新一代，就需要全面剔除现有零部件的应用，这对于他们来说是一大难点。而国内比较有名的汽车厂都是先做代工，后来慢慢做到自己的品牌，尽管起步较晚，在这个节点做智能化是比较好的，智能化、联网化对于新一代汽车工艺来说，有很大的位置空间和强大的政策支持。