提到混动，大家想到的都是省油，但这并不是它的全部。这次我来到零下30℃的冰雪驾控体验活动，来感受混动车型在极寒环境下的另一面。因为在极端的冰雪路面，可以更好地放大车辆的驾驶特性；同时对于混动系统本身也是极大的考验。
混动车到底买丰田还是本田，是让不少朋友纠结的问题，这也是我来的另一个目的——为大家找出这个问题的答案。因为此次除了丰田系的混动车型，还有机会试驾到本田系的混动车型。两个老对手到底谁的表现更优秀？跟我一起来看一下吧！
丰田混动系统制热更快
在雪地上撒欢之前，首先要做的就是把车打着。这件事在正常气温下是毫无压力的，那么在零下30℃的环境下，会怎么样呢？其实无论对于丰田系还是本田系的混动车型来说，都是没有问题的。因为它们的启动是由电机来完成，受低温的影响比传统燃油车要小。
不过差别还是有的，就是暖风的制热速度。我所体验的丰田RAV4荣放双擎（以下简称RAV4荣放双擎），启动不到一分钟就开始吹暖风了。为什么这么快呢？因为它所配备的PTC电加热器，就像家里的小电暖气一样，用来为暖风辅助加热。
而本田系的混动车型没有电加热系统，依然是要通过发动机工作产生的热量来提供温度，速度肯定是要更慢的。而且还会带来另一个问题，就是在寒冷天气下，一旦开暖风，油耗就要比平时高不少。因为刚着车低速行驶时，发动机不参与驱动，只负责给发电机发电，本身负载并不大，但为了制热，就要额外消耗更多的燃油。
丰田混动系统，无论中低速，发动机既参与发电，又参与驱动，它烧的每一滴油，效率都更高，再加上有PTC加热，它就不会因为供暖，而额外增加太多油耗了。
RAV4荣放开起来不再平淡
E-Four四驱系统表现不错
既然车已启动，那我们就开起来吧。虽然之前也多次试驾过RAV4荣放双擎，但在冰面上驾驶还是头一回。驾驶感受方面，如果说以前的RAV4荣放双擎开起来“平淡如水”，那我认为TNGA-K平台下的全新RAV4荣放双擎，就是令人愉悦的饮料了。
首先是它的悬架系统，特别是后悬架，官方称为“双叉臂独立悬架”，而从结构来看，它是E型多连杆的一种。当然，硬件是一方面，主要还是看调校。RAV4荣放双擎的悬架，初段柔和一些，保证舒适性；而中后段则会更有韧性，保证激烈驾驶时对于车身姿态的控制。
并且零下30℃的气温，对于RAV4荣放双擎的混动系统的动力分配也没有什么影响，PSD动力分配系统依然能够如平时一样正常工作，高效分配动力。
四驱方面，RAV4荣放双擎配备专属的E-Four四驱系统。它和传统适时四驱最大的区别，在于前后桥之间没有传动轴，后桥的驱动由两个电机来完成。虽然电机功率不大，但响应很快，而且两个后轮都可以单独驱动，这也为它带来了不错的脱困能力。
同时RAV4荣放双擎还有一个Trail模式，可以理解为“一键脱困”。在Trail模式下，电脑会自动分配四个车轮的扭矩，无论冰雪路面还是爬坡路面，都可以比较轻松地应对，比普通适时四驱越野能力强了不少。
日常驾驶中，四驱系统能够完全断开；需要四驱介入时，后轮电机会迅速响应。特别是在弯道中，甚至会有一些瞬间给人后驱车的感受。弯中给油，车头会往里走而不是往外推，还是挺有意思的。此前我万万想不到，RAV4荣放双擎会让我感受到不错的驾驶乐趣。
从RAV4荣放双擎换到本田的CR-V锐·混动（四驱版），由于CR-V锐·混动发动机是2.0L，首先动力上就没有配备2.5L发动机的RAV4荣放双擎那么猛。驾驶方面，转向的手感更加紧致一些，偏向运动。但悬架是舒适性的调校，无论是震动还是车身侧倾，幅度都会更大一些。但在弯道中，它的极限其实并不是很差，只能说这是本田的调校风格。四驱方面，CR-V锐·混动配备传统的适时四驱系统，脱困能力和RAV4荣放双擎的E-Four四驱系统相比差了不少。
结论
最后来总结一下。首先是驾控表现，丰田进步明显，给我印象最深的就是荣放，它的底盘和四驱，在同级SUV中可以说是非常硬核了。很多人都说本田是日系车中比较注重驾控的品牌，这个观点在如今可能要有些变化了。
虽然丰田和本田混动系统的原理各不相同，但它们不愧是目前最优秀的两套混动系统，在严寒之下都表现出了很好的可靠性和稳定性，让人放心。而丰田THS II混动系统则要更加精妙，暖风制热速度以及油耗表现，受极寒天气影响更小。