关于汽车内销转出口这件事，其实在我们国家也就是最近几年的事，这里并非是妄自菲薄，相比于欧美日韩等发达国家，咱们汽车工业近几年虽然有了十足的进步，但与它们相比还是有所不足的，所以目前咱们市场整个的状态是：国产品牌依旧还是以国内市场为主，有能耐的，逐渐开始在国际市场试水。
最近，一则新闻就吸引到了笔者的注意：在汽车行业相当发达的日本，竟然有媒体主动希望引进我们国家的一款车型，这放在以前绝对是闻所未闻的，这款车就是在国内纯电市场大放异彩的宏光MINI，如图：
类似于宏光MINI这样的微型车，在日本市场普遍被称作k-car，从2020年的销量表现上来看，日本市场K-car的销量达到了129万辆，占据新车总销量的34%。
所以此消息一出，自然是引得国内媒体的争相报道。
至于他们希望引入的原因也很简单，因为日本政府将在2035年禁售燃油车，而当前日本在售的新能源车又太贵，而宏光MINI：足够便宜。
有多便宜？看看日本市场的微型纯电汽车即可！
丰田近期上市的微型纯电动车C+pod，续航里程只有150km，但售价却在10.4-10.8万（人民币）之间，相比宏光MINI可以说是毫无竞争力。
此外，宏光MINI在空间、动力上也是全方位的超越了丰田的C+pod，在车身尺寸上，宏光MINI的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，而丰田的C+pod车身尺寸只有2490/1290/1550mm，轴距为1780mm，而且前者采用的是四座设计，而后者只支持2座。
动力上也是如此，宏光MINI最高车速可达100km/h，而丰田的C+pod最高车速只有60km/h。
所以日本媒体全面了解宏光MINI 之后，再与日本国内的微型纯电动汽车一对比，自然就明白了什么才是真香。（看来全世界人民都一样，在价格面前，什么都是浮云）。
谈到这儿，又想起宏光MINI才推出的时候，有许多自媒体都在批评宏光MINI是在开历史的倒车（比如低配、安全性差），将宏光MINI批评得一无是处，但现实的销量成绩却狠狠的打了他们的脸：2020年累计销量达到112758辆，要知道其上市的时间是在去年7月，也就是说仅仅5个月的时间，宏光MINI的销量就超过了10万台。
其实在我看来，宏光MINI之所以成功，是得益于精准的找到了自己的定位（代步工具），以己之长比其之短，续航不长又怎样，用来代步肯定是绰绰有余，电量掉得快又怎样，大不了增加充电的频率，在绝对实惠的价格面前，偶尔的一些缺点，绝对是可以忍受的。
在合适的时间节点，推出合适的产品，这点值得我们所有企业借鉴。