近日消息，麦格纳正在准备为苹果制造汽车，在有投资担保的前提下，麦格纳将在北美新建一所制造工厂。

前首席技术官瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）于1月1日接任麦格纳首席执行官一职，其工作内容也从负责产品开发、战略定位转变为管理该汽车供应商在全球的158，000名员工。他在汽车分析师协会的一场活动中表示，“这是一项令人谦卑的责任。”

多年来，麦格纳位于奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂已经为克莱斯勒、梅赛德斯、捷豹、宝马、丰田等30种不同汽车品牌生产了370万辆汽车，其年装配量为20万辆。该工厂还涉足电动汽车领域，麦格纳将在2022年下半年生产电动SUV Fisker Ocean。 

Kotagiri表示:“我们不想成为一个专门化的品牌，这样我们就可以与老牌汽车制造商或苹果(Apple)等新兴涉足企业同时合作。” 

麦格纳是苹果造车的合理选择

麦格纳一直被认为是适合苹果电动汽车计划的合作伙伴，因为苹果似乎倾向于将汽车设计、生产外包出去，就像外包其电脑和相关设备的制造替代自建工厂一样。 

苹果与现代(Hyundai)、起亚(Kia)和法拉利(Ferrari)等传统汽车制造商的谈判并未达成任何协议。 麦格纳也曾与苹果进行过谈判，尤其是五年前苹果因渴望制造自动驾驶汽车而登上头条的时候。这一被称为“泰坦计划”(Project Titan)的提议吸引了大量人才和员工，但该项目命途多舛且烧钱无数，后续也有部分员工离职。根据报道，苹果现在的目标是在2024年之前打造一款自动驾驶汽车。 

Kotagiri表示，他没有透露客户的具体信息，但表示麦格纳有能力也有意愿为苹果生产汽车。除了汽车设计和装配，麦格纳还从多年的汽车制造经验中积累了大量的专业知识;它知道如何将复杂的部件和复杂的系统组合在一起。麦格纳足以证明自身在大批量生产和小众车型生产方面的能力——通常在同一条装配线上可以处理传统、混合动力或电动汽车的动力系统。 

麦格纳已有组装工厂

麦格纳位于中国镇江的第二家工厂已于2020年开业，并正在为北汽公司生产电动SUV。凭借18万辆车辆的年产能，麦格纳还有空间增加更多的客户。麦格纳在斯洛文尼亚东北部地区也有一座喷漆工厂，作为麦格纳斯泰尔奥地利格拉茨汽车代工厂的补充，如今，麦格纳希望扩展该喷漆工厂的业务以组装整车。 

丰田多年来一直表示，如果合同和需求允许，它将在北美的一家工厂生产汽车。Kotagiri称:“如果有需要，我们一定会增加北美汽车工厂的产能。” 

为麦格纳北美汽车装配工厂选址

在去年10月份的一次媒体活动中，Magna Steyr工厂总裁Frank Klein表示，现在增建工厂的前景比过去几年都要好，麦格纳正在北美寻求一处合适的生产基地，并将重点将放在纯电动汽车生产方面，因为越来越多的汽车制造商承诺将其产品系列进一步电气化。Klein表示，麦格纳正在与潜在客户进行认真谈判，增设新工厂将需要与至少两家不同的公司签订合同。 

Kotagiri并未提供更多细节，但表示麦格纳能够充分利用北美工厂的全部产能。汽车制造商可能不会一次性签订5万或10万辆汽车的生产合同，麦格纳可以从客户承诺的1万辆或2万辆较小的需求量做起，但前提是客户应该承诺多个设计周期，并在5年或10年内增加至更大的产量。麦格纳目前的资金状况良好，但是做出正确的投资决定还需要依据其长期生存能力。 

麦格纳还需针对客户需求深入探讨，例如，是只需组装还是有更多要求，这关系到可以多久展开生产。还有更多的问题:麦格纳只是一个供应商，还是会获得股权(就像菲斯克一样)?麦格纳会分担风险吗，还是全部由供应商承担? 

为GMC悍马电动皮卡制造电池壳体

麦格纳还在其他领域持续扩张，根据计划，麦格纳在密歇根州投资7000万美元新建一座工厂，为2022GMC悍马电动皮卡生产电池壳体，该电池壳体对于一款用于越野和穿越河流的卡车来说尤其重要。该工厂目前正在建设中，预计于2022年年初开始投入生产。 

麦格纳在上海还有一家工厂，为使用MEB电动汽车平台的大众集团生产电动驱动系统。大众对这一平台寄予厚望。 

2020年末，麦格纳宣布与LG成立一家合资企业，生产电动机、转换器、车载充电器以及电动驱动系统。该交易预计将于7月完成，届时将创建一家在美国、韩国和中国拥有1,000多名员工、专注于电力传动系统的全球性公司。

麦格纳最近推出了eBeam电动车桥技术，这是一种临时解决方案，这套系统能够在尽可能不影响车辆构造的情况下，加入一套电动机构以驱动车辆，而驱动电机则是被放置在差速器或者驱动轴当中。 

Kotagiri再次明确：“我们不想成为一家汽车制造商。“麦格纳希望继续成为汽车行业的主要参与者，一家能够实现盈利的组装商和供应商，麦格纳认为自己拥有初创企业的灵活性，毕竟它恰好是一家拥有60年历史的价值400亿美元的创业公司。