据了解，梅赛德斯-奔驰计划将于2030年前实现全面纯电动格局，目前奔驰正式对外宣布其电动化转型规划。
据悉，奔驰将在2022年分别在所有细分市场中投入纯电车型，并会在2025年让旗下全部车型都能提供纯电版本选择。为了加速全面纯电动化进程，奔驰将针对纯电动领域投资400亿欧元。
目前，奔驰为实现电动化转型，计划将于2025年发布3个纯电车型架构平台，分别为MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。
MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；
AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；
VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。
此外，在电驱动方面，奔驰将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，深化生产制造和研发工作的纵向整合，并在内部开发电力驱动技术。这其中包括收购专注研发轴向磁通电机和高性能电控的英国电机公司YASA，由此，梅赛德斯-奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术，以及开发下一代高性能电机的技术专长。在聚焦效率、关注包括逆变器及软件在内的整体系统成本的策略中，自主研发电机是重要的组成部分，如eATS 2.0电机。
值得注意的是，在寻求纯电动汽车零部件、软件技术合作时，梅赛德斯-奔驰肯定了中国的实力，“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”
相应的，在动力电池方面，奔驰未来电池产能需求将超过200GWh，单就其目前已投产甚至是已规划的9座电池工厂恐难满足，为此，其还将同全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。而下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。
至于电芯制造，奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组，由此也将为其带来新的契机，推动其现有动力总成生产网络的转型。
在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。与此同时，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴们探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性，这里特指固态电池。
针对充电网络的建设。据悉，梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准，通过Plug & Charge即插即用服务，客户无需额外的验证及支付操作，插电即开始充电，充电结束后直接拔掉插头即可。值得注意的是，Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。
目前Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一，在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外，梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。面向未来，梅赛德斯-奔驰计划，至2025年，Mercedes me Charge奔驰充电网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。同时，梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点，以一流的设施提供定制化的充电体验。
与此同时，奔驰正在进行VISION EQXX的研发工作，该车型拥有超过1,000公里的实际续航里程，力求将百公里千瓦时电耗保持在个位数（每千瓦时续航超过6英里）。目前，包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）专家在内的跨领域团队正在迅速推进这一项目愿景的达成。2022年，VISION EQXX车型将进行全球首秀。来自VISION EQXX的技术成果在调试后或将应用于全新电动架构平台。