还是那句老话「汽车电动化，只是能源进化的转折点」。没错，在我看来，如今席卷全球的汽车电动化，只不过是传统燃油向更清洁能源转化过程中的「替代品」。
但恰恰就是这个我口中所谓的替代品，足以让越来越多的车企拉开差距。
在今年 7 月，梅赛德斯-奔驰正式发布了他们的 2030 电动化转型战略，当时我也通过一篇《传统巨头都开启电动化转型了，未来还远吗？》的文章，向大家解读了梅赛德斯-奔驰所立下的「九年之约」。
不到两个月的时间，在今年慕尼黑车展上梅赛德斯-奔驰便给我们来了一个「纯电四连发」。
梅赛德斯-奔驰：EQE
梅赛德斯-奔驰 EQE 是继 EQS 之后第二款基于 EVA 纯电平台打造的车型，计划于 2022 年正式上市。梅赛德斯-奔驰在此还特意提到，全球车型将在德国不莱梅工厂生产，而中国版车型将由北京奔驰进行国产。
看来，梅赛德斯-奔驰对 EQE 的国产寄以厚望，毕竟这可能是目前梅赛德斯-EQ 家族中唯一一款能在中国「走量」的车型了。
那我们就先来简单聊聊车……
与现款梅赛德斯-奔驰 S 级轿车和 E 级轿车一样，EQE 采用了梅赛德斯-EQ 的家族化设计，外观造型颇有小 EQS 之称。
EQE 的车身尺寸为：
长 4946mm*宽 1961mm*高 1512mm，车身尺寸比进口标轴 E 级略大一点；
轴距为 3120mm，相较 EQS 缩短 90mm。
短前悬与短后悬是它作为一款基于纯电平台打造的车型的标志性体现，也正因如此车内的乘员空间要大于进口标轴 E 级轿车（W213）。
如今 BBA 里面，一聊到内饰那必须要说到奔驰了。EQE 的内饰设计可以说是「照搬」EQS，最典型的就是 MBUX Hyperscreen 了（提供选装）。
续航方面，EQE 将搭载 90.6kWh 的 NCM811 三元锂电池，在 WLTP 工况下的续航里程将达到 660km（CLTC 工况续航 700km）。目前公布的 EQE 车型包括单电机后驱及双电机四驱两个动力版本：
后驱车型电机最大功率 215kW、最大扭矩 530N·m；
四驱车型系统综合最大功率 500kW。
除此之外，EQE 还将提供自适应空气悬架、后轮转向、电吸门等配置作为选装。
说完基本信息，我们来看一下如果 EQE 想要「走量」，大家最关注的点：价格。
虽然目前距离 EQE 正式上市量产还有一年的时间，但我们不妨简单分析一下。
目前北京奔驰生产的长轴距 GLC 的售价区间为 39-59 万元，长轴距 E 级的售价区间为 43-57 万元。虽然长轴距 E 级的定位更高，但长轴距 GLC 作为一款 SUV 车型售价也会高于同级别轿车。所以，我们可以看到两车的价格区间有很大一部分重合。
那么，看一眼北京奔驰生产的 EQC 车型，目前售价区间为 50-58 万元。所以，我推测 EQE 国产后的售价与 EQC 车型会有很大一部分重合。而且，配置更高的 EQE 顶配车型，价格可能还会略高于 EQC。
再加上选装配置，在 EQS 上，最吸引人的 MBUX Hyperscreen 的选装价格折合人民币达到了约 6.5 万元，在国内的选装价格可能会逼近 10 万元。即便放在 EQE 上，我想价格也不会低到哪里去……
P.S. 以上推测未包含终端优惠。
最后唠叨一句：我希望国产 EQE 能打我的脸，打翻我刚才的推测，不然真的挺难走量的……
梅赛德斯-AMG：EQS 53 4MATIC+
垂瀑式格栅、扰流板、夜色组件、Nappa 皮革高性能座椅、红色缝线配以碳纤维饰条等设计元素，这台车在通过诸多细节告诉你：它是一台 AMG。
作为梅赛德斯-AMG 品牌的首款纯电车型，动力当然不能拉了胯。
梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的电机最大功率 560kW、最大扭矩 1020N·m，百公里加速时间仅需 3.4 秒。搭载 107.8kWh 电池组，整车整备质量超过 2.6t，在 WLTP 工况下续航里程为 580km。
同时，这台车还将搭载 AMG 高性能全时四轮驱动系统增强版、AMG 冷却系统、AMG 行驶控制增强版 (AMG RIDE CONTROL+) 和 AMG 声浪等等。
车是好车，价格也必然不会低。但我总感觉，这台车虽然继承了梅赛德斯-AMG 的血统，但似乎丢掉了「机械猛兽」的灵魂。
EQG 概念车
说到灵魂，除了梅赛德斯-AMG，大 G 绝对是梅赛德斯-奔驰的灵魂代表。如今，它也迎来了自己的电动化时代，EQG 概念车在这次慕尼黑车展上正式亮相。
作为一款「触电」的 G 级车，EQG 概念车依然采用了梯形车架、四轮独立悬架、四个独立可控电机构成的 4×4 全轮驱动系统以及一套 2 挡变速箱。硬派，是 G 级车不可磨灭的代名词。
P.S. 虽然开大 G 去越野的人不算多……
所以，不知道有多少人会和我一样，当听说大 G「触电」后，就像听说了保时捷 911 也迈入电动化一样。它们都是各自品牌的灵魂、经典与传承，而在不久的将来，它们也将迎来「新的起点」。
梅赛德斯-迈巴赫：EQS 概念车
梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车由内而外延续了迈巴赫品牌的独有特征，遍布车身的镀铬饰条、双色车身、前后排尊享行政座椅、后排腿部空间拓展组件。
作为一款纯电车型，车身比例经过了空气动力学的优化，并采用了 EQ 家族化设计语言。
基于概念车为模板，未来将会推出 EQS 纯电 SUV 以及迈巴赫 EQS SUV 两款车型，其中 EQS 纯电 SUV 将于 2022 年量产。在 WLTP 工况下，EQS SUV 纯电架构的续航里程达到 600km。
还有比较有意思的一个细节，本次慕尼黑车展梅赛德斯-奔驰发布的几款全新纯电车型中，只有梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车这一款车型在海外官网上线了「中文版资料」。
看来，梅赛德斯-迈巴赫「格外看好」中国这样一个为梅赛德斯-奔驰提供超过 30%年销量的汽车市场。
最后
电动化，让梅赛德斯-奔驰这个传统巨头开始感到「头疼」了，不断提速电动化转型战略，不断推出新的车型。
如今，多数自主品牌「油改电」的时代已经过去，一款又一款基于纯电平台的车型面世。虽然梅赛德斯-奔驰也在研发纯电平台，越来越多的车型开始基于纯电平台正向开发，但我们仔细观察梅赛德斯-奔驰发布的纯电车型，它们的诞生更像是为了燃油车型在电动化时代「传宗接代」。
事实就是，梅赛德斯-奔驰确实有足够强的能力打造出一款优秀的产品，但其作为一个全球化品牌，却很难针对中国市场研发、设计、生产专属车型，而这一点恰恰是自主品牌的优势。
最后，附上我在朋友圈看到的一段内容：奔驰在电气化时代还需要相当长时间的探索，甚至被现实打脸、羞辱才能探索出适合这家「百年老店」的转变路径。