汽车产业在过去几年内迎来了巨大的变革，全面电动化已经成了各家车企的“统一口号”。而作为超百年传承的老牌车企奔驰，在电动化的转型之路上起步并不算早，但动作却相当迅速。自2019年EQC打响奔驰EQ品牌量产电动车的头一炮以来，奔驰正以极快的速度布局EQ电动车家族。从家用车系列到性能车AMG系列都将迎来全面电动化。奔驰更是此前宣布，从2025年起，将逐渐停止对内燃机开发的技术投入，此后所推出的新车型都将会是纯电动车型。
在2021年的尾声，奔驰向外界预告即将发布一款名为VISION EQXX的神秘车型，它虽属于奔驰EQ电动车家族，但又有着代表未来的“XX”名字。奔驰宣称这款新车将展现奔驰这个百年汽车品牌未来的模样，并以量产为目标，用全新的技术升级来重新定义奔驰描绘的未来出行时代。而2022新年伊始，奔驰就率先来了一个大动作，在CES展会开幕的前夕，奔驰旗下全新纯电动概念车VISION EQXX正式全球首发。
对于奔驰来说，“all in”电动车已经是板上钉钉的事情，而在预告后如此迅速的揭幕车型，也可见其对自身转型的重视程度。那么作为传统汽车领域中豪华品牌的代表，奔驰未来的方向会是什么样呢？VISION EQXX概念车又展现了哪些创新技术？奔驰能否在这个转型的重要时期完成对时代的引领？车云菌来为大家讲解今天刚刚全球首发的：奔驰VISION EQXX概念车。
外观复古且科幻仿佛穿越而来
奔驰VISION EQXX的外形不同于现有的奔驰车型，低矮的车头和封闭式格栅营造了非常前卫的视觉效果，贯穿式灯带与两侧灯组的一体性很强，灯组内部还采用了三叉星徽造型的轮廓，与中网上的图案以及奔驰LOGO呼应，而且前包围底部加入了玫瑰金饰条进行点缀。
侧面是新车的最大亮点，奔驰VISION EQXX的设计灵感源自于奔驰2015年发布的IAA空气动力学概念车——Concept IAA，车顶造型犹如水滴一样优雅流向车尾。此外在车身造型上，高耸的翼子板、陡峭的前挡风玻璃、浑圆且向上收的车顶以及强有力的肩线都让EQXX透着一股典雅的气息，不禁令人联想到奔驰经典的300SL鸥翼跑车，有点向经典车型致敬的意思。
车辆尾部长度惊人的灯带与尾部轮廓完美融合，中央是“VISION EQXX”标识，下方造型夸张的后包围进一步提升了空气动力学表现，并且也增添了运动气息。可伸缩的后扩散器是另一大亮点，高速时可以降低风阻，收起后又能与车身融为一体。值得一提的是，车身造型、扩散器，甚至是贴纸形式的三叉星车标，这些元素组合在一起后，奔驰VISION EQXX的整车风阻系数降至0.17以下，号称有史以来最低风阻。
总体来说，奔驰VISION EQXX的外观非常具有科幻感，同时在车身造型上又有一定的复古味道，一眼看去像是从穿越电影中驶出的科幻战车一般。而奔驰首席设计师Gordon Wagener表示，2800毫米轴距的EQXX比近日正在测试的EQE小一个级别，这也意味着VISION EQXX概念车或许将成为下一代的C级车型。
内饰沉浸式体验再升级，新款或回归横屏
奔驰VISION EQXX的内饰设计同样透露着一种极致纯粹的设计风格，不同于一般概念车上仅停留在概念阶段的内饰，新车的内饰设计似乎更加贴近于实际，十分明确的车内元素及配置令人亦可以一窥未来奔驰新车车内是什么样子。
车内首先映入眼帘的是一块完全无缝的47.5英寸超薄一体式屏幕，分辨率达到了7680*660像素（8K），视觉效果非常震撼，不仅引入了游戏引擎并全面优化用户界面，而且联合开发了首款可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，在3D城市视图中可将卫星画面放大至10米高度，观感十分出众。中控区域主要以横跨整个车厢的巨型屏幕为焦点，并没有多余的按键，整体呈现出冷静且简洁的氛围。
这块巨大的横屏涵盖了仪表盘、多媒体导航以及副驾显示等诸多功能，由3000颗LED组合而成的按需分区背光，在不需要点亮的区域可以自动熄灭，以大幅度降低功耗。在语音控制技术上，奔驰与人工智能企业合作，通过Akida神经形态系统级芯片进行了应用。在新一代车机上，“你好，奔驰”的唤醒速度将比目前快5-10倍，并有望在未来几年大量得到应用，令车载语音控制更具有实用性。
此外，新车保留豪华与科技的同时，在环保方面同样有所发挥，其门把手采用可生物降解的纯植物丝绸，部分皮革和座椅由仙人掌原材料及菌丝体制作而成，地毯更是采用100%竹纤维编织，车厢内仿翻毛皮表面38%的材质 由回收PET塑料瓶制作。而从图片上可以看出，奔驰VISION EQXX也采用了顶尖豪华车型常见的四座布局，目的是带来更加尊贵的乘坐体验。
上千公里续航是最大亮点
奔驰VISION EQXX车上应用了诸多F1技术，例如搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，轻量化的设计使整车重量仅1750kg。此外概念车采用普利司通的Turanza Eco轮胎，结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。轮胎配有空气动力学优化的侧壁，与20英寸的轻质镁合金锻造式轮圈搭配，轮圈造型也是典型的电动车型的封闭样式。
电力驱动系统基于梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的动力装置设计而成，最大功率可达204马力（150千瓦）。VISION EQXX概念车的电池包具有近100千瓦时的能量，但与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，重量减轻30%（总重量约为495公斤）。不但尺寸重量全面缩小，全新的电池组通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度，并且达到了95%的能效。而百公里能耗不足10千瓦时，也令其单次充电续航超过1000公里。
其中最大的亮点虽然是续航超过1000公里，但其本质还是来自于电池的先进和超高的能效。这套为EQXX全新开发的电池组，采用了类似Cell to Pack的技术，电芯由宁德时代提供，直接把电池单体“粘”在了电池底壳上，再加上取消了繁杂的液冷结构，使用均热板在车底进行散热。由此实现了其400瓦时/升的能量体积密度。此外值得一提的是，车顶超薄太阳能板可为电池系统提供25公里的额外续航里程。
更多细节和技术亮点勾勒出奔驰未来方向
将空气动力学玩到极致的奔驰VISION EQXX在细节上也是十分考究。由于电动汽车日常产生的废热极少，大部分时候主动式进气格栅是关闭状态，传动系统则通过布置在底盘上的散热板来散热。只有在高散热需求时主动式进气格栅才会开启，空气通过前盖上的开孔排出并向后流动，避免因为车头空气“堵塞”造成多余的行驶阻力。而主动格栅开启后空气阻力系数也仅增加Cd 0.007，这也有望成为量产车上一个十分有实用意义的高效热管理手段。
奔驰VISION EQXX并没有采用很多概念车上常见的电子后视镜噱头，而是使用了两个安装在车门上的传统独立后视镜，这也更符合大众的审美口味，也让车云菌感觉这台车似乎离量产版更近了一步。同时，车门把手则沿用了奔驰S级上的自动伸缩门把手，行驶中可收回的设计也能减少行驶中车侧空气的扰动。
前文提到，奔驰VISION EQXX所展现的不仅是概念车本身，也包括了在零部件方面对未来方向的演示。在发布会现场的部件展示区域，奔驰展出了下一代零部件的雏形，更轻的铝合金刹车盘不仅能够有效降低簧下质量，还能减少刹车粉尘。与达姆施塔特大学和莱茵金属公司合作研制的玻璃纤维弹簧则有望替代传统螺旋弹簧，在降低重量之余还能提供优秀的弹簧特性。
而作为一个纯电车型，对冬季续航表现优化也是重中之重。而EQXX则展示出了最新的技术解决方案，依靠多源热泵，不仅可以从周围环境中吸收热量，并且还能从驱动系统的冷却回路中吸收热量。为了最大程度回收每一份热量，热泵在除湿状态时还将采用了“蒸发焓”技术，以收集空气中水蒸气液化时所释放出来的潜热，尽量降低空调系统的耗能。
此外在发布会上还有诸如全新超宽屏系统能够实现的创新功能展示、全新的车身结构及材质的介绍等，可以说是细节超多且技术含量极高。奔驰通过VISION EQXX概念车的发布，一次性向大家展示了非常多的未来技术和应用方向。其意义已经远不止这一台概念车本身了，几乎就是对奔驰未来方向的全面盘点和演示，我们也能从中一窥而知未来奔驰品牌纯电车型的基本样貌。
奔驰VISION EQXX概念车的亮相，想起了此前发布的奔驰VISION AVTR概念车。虽然同样都展现了奔驰品牌对于未来出行的思考，但相比于VISION AVTR，今天亮相的VISION EQXX明显要实际很多，距离量产车也更为接近，并且在超前的设计理念之上，融入了奔驰在豪华、科技、环保以及能耗方面的构想和努力成果。
但不同于传统意义上天马行空的概念车，奔驰EQXX的目的是向世人展示该品牌在未来车型上真真正正会应用的技术、材料以及设计。除了号称大量引入的F1赛车技术以外，还包括采用可持续性的环保物料、破纪录的超低风阻系数、标榜突破1000km的单次充电续航以及可持续仿生技术等，这些与那些天马行空的噱头相比，才是对未来量产车有更加实际意义的亮点。
小结
与过去以“噱头”为主的概念车不同，在电动化时代，奔驰所拿出的VISION EQXX是一台真正展示实力的、能行走的概念车。除了预告了奔驰下一代车型的基本样貌以外，也通过本次发布会集中展示了大量的技术细节和未来方向。这是奔驰的一大步，更是电动汽车产品的一次跨越，或许不需要多久，这个最为老牌的豪华品牌，将在电动车领域再次引领时代。