加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称CARB）于8月25日通过一项法规，2035年全面停止在加州销售燃油新汽车。但允许2035年后有五分之一的零排放汽车销售是插电式混合动力汽车，这些汽车使用电池和汽油运行。虽然新法生效后消费者不可以再购买碳燃料新车，但可以保留现有的或购买二手燃油汽车”。此外，新规不会禁止人们在2035年后继续驾驶燃油车，也不会禁止人们在二手市场上买卖燃油车。

新规还要求，新型零排放汽车的电池寿命、续航里程和动力系统部件将必须满足耐用性和保修规定。例如，到2035年，新售出的零排放汽车电池续航里程至少为10年或15万英里的80%。

根据新规计划，到2026年，在加州销售的新型轿车、SUV和小型皮卡中，零排放汽车销量占新车总销量的比例必须达到35%，2028年达到51%，2030年达到68%，2035年达到100%。

这项法规雄心勃勃，加州在2035年后将成为全美首个彻底拥抱新能源汽车的州。这项法规对于加州到2045年实现向100%可再生能源过渡的目标至关重要，标志着加州在应对气候变暖方面迈出了历史性的一步。

加州目前有超过110万辆注册EV（电动汽车），是美国最大的电动汽车市场。尽管有这样的优势，但在美国通胀根深蒂固、劳动力市场紧张、制造成本高企的背景下，在许多业界人士看来，这一计划太过理想化，听起来像乌托邦那样不现实。

Autotrader 分析师Michelle Krebs表示：“这些规定能否实现，与通胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、关键矿产的可用性和定价以及半导体持续短缺等外部因素直接相关。而这些错综复杂的因素很多属于全球性的问题，超出加州或汽车行业的可控范围。

还有分析认为，成本问题将是普及电动车的主要障碍。据媒体称，今年初夏美国电动汽车平均价格达到了6.6万美元的历史新高。更令人失望的是，电动汽车的涨价速度远远高于燃油汽车。根据汽车研究公司iSeeCars最近的分析，当前电动汽车价格同比上涨了54.3%，相比之下，汽油动力汽车价格仅上涨了10.1%。

由于油价上涨以及政府对电动车的退税优惠（最高7,500美元），越来越多的人考虑购买电动车。此前美国汽车协会（AAA）的一份消费者调查显示，年轻一代想要购买电动汽车的意愿更是在持续增加。尽管如此，还是有很多消费者处于观望阶段，并对电动车的可靠性存有诸多顾虑。例如担心没有足够的地方可以充电、担心开车时没电、不适合长途旅行、电池维修或更换的费用较高、无法在所居住的地方安装充电站、电动车价格太贵、修不起等。

数据显示，在加州出售的新车中，2022年的零排放汽车的占比可能会达到16%，高于2021年和2020年的12.4%和2020年的7.8%。按照目前的新零排放汽车的增长速度，加州2035年若想做到100%的电动车转型的目标，仍极具挑战性。

新的法规标志着加州在新能源转型方面迈出了关键一步，但在经济前景不明、电动汽车成本居高不下的背景下，下一步可能会相当艰难。