冬季来临，各地气温开始暴跌，不少地方开始下雨下雪，特别是东北地区已经进入下雪的季节，这同时也给人们的出行带来了不小阻碍，也给新能源汽车带来严峻的考验。据社交媒体报道，吉林长春因为近几日雪雨天气，出租车出现排队换电难的问题，其实电动汽车在冬季的使用问题一直被车主所诟病，其中最多的便是里程缩水，那么既然新能源汽车能在全国、全球如此之快的推广开来，除了节能减排的原因，必定有其特别的优势，毕竟车子现在关系到每个家庭的日常生活，不然也不会有那么多人选择电动汽车了。

为何冬季换电难？除了换电，充电是否出现相同问题？

出现冬季换电难的原因是多方面的，总结起来主要有以下几点。第一点，从根本原因来看，还是因为冬季电动汽车里程缩水，据统计，多数车型的缩水幅度都在10%至20%之间，一些老旧车型续航里程缩水幅度甚至达到30%。多数车主都吐槽，冬天不敢开电车出门了，即使出了门都不敢开空调，纷纷怀恋燃油车冬季的好了。冬季里程缩水导致的后果就是，车主不是在充电就是在充电的路上，充电桩自然而然变得拥挤，平常够用的充电桩也开始打堆了。

第二点，此外冬季充电时间变得更长也是电动车主另一痛点，在冬季由于气温降低，电池活性不足，充电变得更慢。在换电汽车中，冬季电池需求量大，换电环境难，比如冬季结冰，拆卸电池要花更长的时间，在魔方看来，这方面的问题完全可以通过优化设计来解决。就充电和换电而言，都是要给动力电池充电，因此都面临同样的问题。

冬季电动汽车续航里程变短原因？

冬季电动车里程缩短和我们在低温条件下使用手机是一样的，纯电动汽车在低温环境下同样表现为电池"不耐用"，甚至有些车主根本就发动不了电动汽车，这和我们燃油车在冬季打不燃火也有相同的道理，专家解释，低温条件下纯电动汽车里程变短，关键在于动力电池的供电原理。

动力电池活性越高，续航能力越强，越能达到官方给出的续航里程，而就现在市面上的动力电池来看，锂电池的工作温度在-20℃~60℃之间，铅酸蓄电池的工作温度一般在-30℃到60℃左右，但在充电环境温度降低时，电池内部的电解液会变得更加粘稠，因此电池活性降低，这就表现出电池可用容量的衰减，自然能充进去的电能变少，然后放电时，冬季又处于更低的温度，因此放出的电量也变少，在温度过低的环境充放电两头减少，续航能力就变少了。

另一方面，冬季外出车内使用空调的频率增大，但不能像燃油车一样利用发动机热量来供暖，来自此方面的的电能减少不可避免，我们都知道电能制热比智能要花更多的电能，因此冬季开热风和夏季开暖风会出现较大的差距。随着季节的变换，动力电池能量消耗的不同也属正常现象，但这种现象并不是不可逆的。世界各国汽车巨头也在这方面提升技术，解决低温对电池带来的影响。

冬季电动汽车车主的出路在哪里，难道真的要再买一台燃油车吗？

对于再买一台燃油车的想法，且不说普通家庭的财力限制，在很多限号的城市也很难实现，还不如选择公共交通来得快，而且再买一台燃油车也违背了为节能减排而买新能源车的初衷。其实，对于新能源车主来说，厂商其实给了一个折中的选择，插电式混动汽车，对于没买车的车主还是一个不错的选择。

针对纯电动车车主来说，国家其实早就在布局新能源汽车充电桩的配套只要一段事件后，充电桩数量上去了，排队充电也不是那么难了，再者，室内充电桩其实也很好解决了充电时气温过低的问题。那么对于生产厂商来说，可以优化设计，解决换电时间过长问题，而真正需要解决的是投入研发，解决低温下充放电的问题。对于车主来说，更是要正确利用动力电池性能，才能更好的保护和使用。