Germany's transport minister said his country won't back a planned European Union ban on the sale of new cars with combustion engines from 2035, after failing to get assurances from the bloc's executive for an exemption on synthetic fuels.

情人节(2月14日)那天，欧盟议会(European Parliament)在德国史特拉斯堡(Strasbourg)通过了“2035年全面停售燃油汽车”的历史性决议，然而该决议不到一个月就遭遇重大挑战，因为德国不满于欧盟未通过“合成燃料”减免的保证，提言否决2035停售汽车计画。

美联社报导，欧盟议会希望能在2050年，实现“温室气体净排放量为零”的目标，因此需要在未来15年内大幅降低汽车碳排放比例。立法者和成员国去年达成初步协议，汽车制造商在 2030 年，必必须做到新车排放量相对于2021年水准能减少55%，到2035年减少100%，这意味着到2035年，欧盟国家全面禁售任何的燃料油车，这里说的燃料油，包括汽油、柴油与天然气。

着名汽车业大国的德国，希望这个决议能稍微有一些弹性，也就是使用“合成燃料”的汽车应可获得通融。所谓合成燃料，是利用人工合成法(Fischer–Tropsch process，费托合成)制作的碳基燃料，由于合成燃料的制作过程使用电力与二氧化碳，而电力的来源可以来自再生能源、二氧化碳可从空气中捕获，因此就理论上来说，使用合成燃料的汽车，并不会增加大气中的碳排放。

德国交通部长威斯辛(Volker Wissing)表示，欧盟委员会对德国的建议桉还没有回复，因此德国不会支持2035禁汽车令。

威斯辛表示，大量生产合成燃料是关键，以满足 2035 年之前销售的汽车，以及大卡车、轮船和飞机的需求。他在柏林对记者说：“欧盟委员会应该提出法规，允许内燃引擎交通工具在 2035 年之后采登记制，列册的车辆只准许使用合成燃料，这样也不会增加环境负担。”

这个问题的关键在于，汽车业是德国的重要支柱产业，德国很难在未来15年后完全转型到电动汽车，届时将是德国严重的生计问题。

不过，批评人士说，虽然在理论上，使用合成燃料的汽车符合碳中和，但是合成燃料的产量不多，它应该优先供应给无法使用电动技术的航空业，而汽车在是可以被电动车给完全取代的。

绿色和平组织发言人表示，研究表明，以电力生产合成燃料并不划算，其相同的电力可驱动电动车五倍的里程。“这种低效且昂贵的燃料(合成燃料)并不会对汽车发挥作用，尤其是 2035 年的新车。德国汽车工业应该专心投资电动汽车，而不是其他旁门左道。”