特斯拉即将在3月发布下一款汽车Model 3，售价约35000美元，面向大众市场。有传言说特斯拉Model 3共有两个版本，特斯拉只准备向我们展示四门轿车版本。去年特斯拉CTO特劳贝尔(JB Straubel)曾表示，Model 3实际上是一个平台，公司可以用它来开发多款汽车。

换句话说，特斯拉可以随时为产品线增加一款小型跨界SUV汽车，甚至还可以开发跑车和皮卡。大多的汽车商正是这样做的：让特定品牌开发昂贵的高性能汽车，然后利用它的平台开发普通汽车和卡车，这样可以节约成本，提高研发效率。

到目前为止，特斯拉并没有成熟的汽车平台。最开始的Roadster脱胎于Lotus设计，Model S轿车和Model X SUV朝着共享平台的方向发展。和过去不同，以Model 3作为起点特斯拉开始像传统汽车制造商一样运营，到2020年它的目标是每年组装50万辆汽车。

多车型战略

需要澄清一下，特斯拉的目标一直就是“多车型战略”，早在推出Roadster时就已经这样了。曾经特斯拉规划了“三车”计划，推出Model S(代号为White Star)和Model X，在此之前最先推出的是双门跑车，正是它完全改变了我们对电动汽车的看法。它的第一款车不像高尔夫球车，速度不慢，也不够好，单程行驶距离只有50英里。

特斯拉能否达成目标当然存在疑问。事实上，2008年年末时特斯拉遭遇危机，幸好融到了新的资金才转危为安，当时公司离破产已经只剩下11个小时。Model S和Model X被迫推迟上市，去年特斯拉只销售了5万辆汽车，从2015年下半年开始，特斯拉的股价不断下跌，尽管如此股价还是比2010年IPO价格高不少。

Model 3既是轿车也是跨界车，它是整个计划的自然延伸。特斯拉即将迎来新的挑战：规模。

壮大起来

从每年生产5万辆汽车跳到50万辆无疑需要巨大的投入，需要面对无数的困难。如果要达到马斯克制定的目标，要改变世界，要让化石燃料时代快点结束，特斯拉必须迎难而上。根据SEC的资料显示，马斯克已经增持公司的股份，上周，他买入了53.2万股特斯拉股票，此举这是马斯克对目标的承诺。

怎么样壮大规模呢？一方面要靠特斯拉的战略，另一方面要依赖于电动汽车天生的简洁性。从战略方面看，特斯拉应该在共享平台上开发尽可能多的汽车，让电动汽车的价格可以与便宜的汽油汽车竞争。从硬件来看Model X的确很酷， 鹰翼门、巨大的挡风玻璃很诱人，内部四个轮子呈矩形排列，安装一个或者两个发动机，还有很大的电池组。

比起S或者X系列电动汽车，开发Model 3平台应该容易得多。这点应该是肯定的。几款车将会形成组合，一起改变特斯拉的身份，特斯拉将从高端奢侈汽车商转移，它的最终目标和100年前的亨利·福特(Henry Ford)是一样的，当年亨利·福特将Model T推向世界，掀起一场关于个人移动的革命。

坚持到底

听起来有点疯狂：为什么不继续制造并销售10万美元的汽车，只卖给精英客户呢？特斯拉最终还是不愿意在奢侈汽车市场竞争，它的榜样是福特、通用汽车、丰田和菲亚特大众，特斯拉想向大众提供廉价的电动汽车。

现在的特斯拉还很小，与每年生产几百万辆汽车的全球化汽车商比起来效率也不高，怎么做才能持续繁荣？就连特斯拉自己可能也不清楚。

Model S和Model X已经上路，现在特斯拉要走出关键的一步，它准备利用Model 3进攻大众市场。许多人批评特斯拉，认为马斯克的计划无法实现，这些批评者可能是正确的。还有一个月时间Model 3就会问世，它证明特斯拉一直在坚持自己的战略，从来没有太大的改变。