汽车座椅在汽车内饰中是较为显眼，同时它又是提供乘员乘坐的部件，车主们对于它的改装是较为常见的，小到换装座椅皮套，大到更换其他功能较为豪华的座椅，但殊不知座椅上的每个部件都跟安全息息相关，随意的改造会带来安全隐患。

  当心弄巧成拙 汽车座椅不要轻易改装

  许多车主出于自己喜好或追求时尚而对自己车子进行改装，车身改漆、大包围、保险杠、尾翼、行李架、进排气、引擎等等，都成为了车主们下手的对象，但改装的时候没有考虑到安全性和稳定性等方面的问题，加上一些改装汽车的车行从业时间较短，改装技术不是很成熟，一味地满足车主的要求，缺少对车辆进行全面的评估和设计，每一辆车改装后也不能做全面测试甚至不进行测试，改装后性能是否提升，安全性是否下降，无从得知。

  汽车座椅在汽车内饰中是较为显眼，同时它又是提供乘员乘坐的部件，车主们对于它的改装是较为常见的，小到换装座椅皮套，大到更换其他功能较为豪华的座椅，本人作为一座椅供应商，深知汽车座椅在汽车安全性能的构成是至关重要的，座椅在设计开发中需经过上百次大大小小的试验，最后需要在经过国家强制性检测后取得相应的3C认证证书才能进行生产。

  在此篇文章之前，本人特意网上论坛中搜索了下座椅改装的帖子，找了几个典型案例，来谈一谈其危害性。

  案例一：速腾织布座椅换装真皮面料

  座椅皮套作为驾驶者及乘员在车内直接接触的部件，其触感、造型、材质、色彩是吸引消费者购车的重要因素，而决定皮套好坏就在于面料的选择，皮套面料种类很多，在座椅中常见的有牛皮、仿皮、绒布及织布，不同面料对于质感和成本都会产生影响，很多车主或许就是因为成本考量，在购车的时候购入低配车型，然后再对座椅皮套进行改装。

  而座椅皮套在设计开发中需要做些什么？皮套作为乘坐使用，首先得满足座椅面料的基本物理性能，比如阻燃性能、拉伸性能、耐摩擦色牢度、耐折劳度、耐热、耐寒、耐磨、气味性等等，这些试验都是为了保证皮套在使用过程中的一些基本性能，同时还需要在整椅上进行模拟人体进出及颠簸蠕动试验来验证皮套的使用寿命，严格点的还需要进行有机物挥发含量（VOC）检测（甲醛、苯乙烯、丙二醇、甘烷、酚、甲苯、乙苯、二甲苯等），因为有时车内温度较高，而车内密闭性较强，一旦这些材料无法满足性能要求，很容易就导致有毒物质的挥发出来。去年沸沸扬扬的奔驰毒气门事件就是因为车内VOC超标导致。

  座椅模拟人体进出试验和颠簸蠕动试验

  同时，现在多数的座椅会配置侧安全气囊，而在发生事故时，侧安全气囊正是从皮套的缝线中爆破展开。皮套上侧安全气囊起爆区域的车缝线不同于其它区域的车缝线，为了侧安全气囊能顺利爆开而经过弱化（红色线），而两侧的防爆布可引导侧安全气囊爆破方向，同时防止爆破时发泡飞溅伤害乘客。

  当心弄巧成拙 汽车座椅不要轻易改装

  某车型侧安全气囊固定方式

  侧安全气囊作为重保件，在开发过程中必须确保其能在发生事故时在各种环境因素下能顺利展开保护乘员，所以要对其进行低温、常温、高温及相应湿度条件下的爆破试验，在此实验中，考验的不单单是侧安全气囊的性能，同时也对面料性能进行了试验，如果皮套面料承受不了气囊的爆破力而撕裂、破裂，会使气囊爆破方向产生偏差而造成对人体的伤害。所以在你想更换座椅皮套的时候需要好好思考下是否值得。

  案例二、斯巴鲁傲虎汽车座椅改装通风系统

  座椅加热垫及着重感应器

  此款正副驾驶座椅配置加热功能、副驾驶座椅配置着重感应器(SBR)，加热功能主要由图中的贴在发泡上面的加热垫实现，而对于右图中的着重感应器大家可能不了解，它的功能是检测座椅上是否有人员乘坐，如果有乘客且没系安全带，系统就会通过图像及声音提醒乘客需系上安全带，这个功能现在是标配，任何车型都要配置。

  同样的，对于有配置这些功能的座椅，必然也是要经过试验验证其性能、耐久度。比如加热器也需要经过低温、高温测试、热冲击、重物冲击及颠簸蠕动等等试验，来验证其工作的正常性，确保其在各种状况下不断裂、短路及异常发热。着重感应器也需要经过相应的性能测试，而且其在发泡上面的位置都是有要求的，能确保乘客在各种位置下能检测到，这些项目都要经过通过测试验证其可靠性。

  而在此案例中，主要的改装方式：改装厂将发泡挖了四个孔用来安装风扇，安装隔音垫防止风扇作动时产生异音，安装通风导流层来加大通风面积，因座椅原来配置加热垫，为了不防止其通风，所以改装厂将加热垫打穿了密密麻麻的孔。

  这种改装方法，一来没考虑风扇在人体乘坐时是否会受压（或者在刚改装时不会，但乘坐久后由于发泡压缩变形就会受压），二来没考虑加热垫上打孔是否会影响其性能（加热垫里布满了电阻丝），在通风加热座椅的设计开发过程中，因通风加热都属于电器件，都会有产生短路发热的风险，所以都是要经过试验验证，比如装有通风系统的座椅，要进行模拟人体假臀75公斤重力进出座椅5万次试验；导入导出2.5万次试验；3小时+80°C高温，3小时-40°C低温试验，5个循环周期的试验等等对其性能的测试，要保证风扇在各种情况下都能正常运转，不烧坏。另外由于着重感应器被拆解后，改装厂人员装配位置也无法确保，可能会导致安全带未系而不提示的情况发生。

  所以对于随意的假装通风加热之类的电器件，对于乘员产生很大的安全隐患。

  三、华泰圣达菲汽车座椅换装宝马电动座椅/奇瑞A3完美改装别克昂科拉真皮座椅

  在此类改装案例中，车主是将整个座椅换成别的车型座椅，因为座椅的安装支架可能跟原车的不同，所以改装厂一般是修修补补，使用一些小钣金（无任何翻边加强强度）手工切割，手工焊接，大大的降低了座椅的强度，一旦发生碰撞事故，座椅安装支架必然变形或者断裂，导致的后果是座椅移动，人体与安全带失去正常搭配位置，带来伤害。

  在座椅的设计开发中，座椅本身的强度要确保，比如安全带固定点强度试验、头枕静态动态强度试验、ISOFIX固定点试验、前后冲击碰撞试验、行李箱冲击试验等等，同时必须跟车身保持关联，因为每个车子的结构不同，发生碰撞事故传递到座椅上的撞击力也会不同，如果随意的换装座椅，许多经过验证的安全性能就会无法保证，比如座椅上的侧安全气囊爆破，要考虑气囊跟B柱饰板及内护板的位置关系（安全气囊展开时不能同B柱饰板及门饰板造成太大碰撞），座椅上的安全带扣跟车身上安全带的位置关系（一般安全带扣会固定于座椅上，座椅变更了，安全带扣的位置也会发生变化，佩戴安全带可能无法很好的固定乘员），如果我们只是单纯的为了获得增加几个座椅功能就换装座椅，后果得不偿失。

  通过以上几个案例，相信大家也能明白汽车座椅随意的改装都会带来安全隐患，原厂配置的座椅经过验证，都能满足舒适性、耐久性、环保性及最为重要的安全性，而如果车主确实想改装的话，建议到4S店或者正规的座椅厂里，我相信价格一般也不会相差太多，同时安全性也会有保障。

  另外可能经常能看到整车的碰撞试验，对座椅的试验了解较少，附上之前写的一篇座椅鞭打试验文章，或许可以增强大家对于座椅安全性的重视。