自从发动机自动启停技术慢慢被广大车友熟悉以后，江湖上也伴随着出现了启停君的流言蜚语，是是非非；今日，我就代表车辙君挑起重任，给大家好好讲讲发动机自动启停技术。
自动启停技术，你真的懂吗？ 自从发动机自动启停技术慢慢被广大车友熟悉以后，江湖上也伴随着出现了启停君的流言蜚语，是是非非；今日，我就代表车辙君挑起重任，给大家好好讲讲发动机自动启停技术。
启停技术，简单理解就是，在行驶过程中（drive），假如停下来的时间长，汽车（ECU，车载电脑）主动把发动机掐了，等到将继续行驶时，又重启发动机。再简单点儿理解就是，行驶过程中，手动熄火点火的事儿ECU帮忙干了。
上世纪七十年代，启停君就已经蛋生于本田的车间内，寄生于皇冠的身体上了。归功于欧盟日益苛刻的环保法规限制，直到2006年，启停君才正式开始走入寻常百姓家。本田当时这么有先见之明实在是难能可贵，这不仅是技术上的主动创新，更是对环境保护的一种企业责任，值得每一家车企学习，当然，这是后话，与本文无关。
总之，启停君就酱走进了大家的视野。现在的汽车配置没一个自动启停系统，都不意思出门的。德系车BBA，保时捷几乎全系车或全部新车，大众旗下蓝驱系列，沃尔沃，马自达，荣威都有车型搭载自动启停系统。
搭载启停系统，政府、车企的目的是在越来越堵的路况中减少发动机因怠速而白白燃烧的汽油和此时进入大气的尾气；而车主最关心的却是搭载此项技术是不是真能省 油，开着舒不舒服，简单、非高大上的说就是能不能让我占着便宜。
那么，就先来看看启停君是怎么工作的。
假设此时我正驾驶一辆搭载自动启停系统的手动挡车，碰上一分多钟的红绿灯，这时候踩下刹车，挂上空档。启停君就开始工作了，检查发动机是不是还老老实实的转着并且也看看我是不是老老实实的挂空档，再然后看看车轮转速是不是为零，最后还得确认自己电力够不够启动发动机，等启停君都确认好这些，也就2秒不到的时间吧，嘎叭，把发动机掐了。等到红绿灯完了，只需踩一下离合，启停君便迅速的将发动机启动，于是我也就欢快的上路了！啦啦啦~
如果我开的是自动挡的车呢？我的脚就没得休息了，从等红绿灯开始，刹车踩到底，激活启停君，之后一直把脚放刹车上，等到红绿灯过了松开刹车，启停君才启动发动机，继续行驶。整个过程没有换挡，都在D挡上面。
酱紫说不知各位大虾有没有了解了启停君的做事方式！接下来就来讨论启停君清白与否。
关于启停君，江湖上流传着三个传言：一是启停君是否真能省油；二是启停君会不会伤害江湖兄弟发动机君和电机君；三是启停君工作时是否会降低主人的舒适性。
关于省油
启停君蛋生之初肩负的重任就是节能减排，当时本田在测试中就已得到自动启停技术可省油10%。现在的情况是一般路况可省油5%，拥堵路段最高可省15%。但是，假如在城市堵车高峰是不建议使用启停系统的，因为大家都知道每一次启动大概会消耗3～5秒怠速时的汽油，假如走走停停其中间隙又没有这么多时间，那肯定是南辕北辙了。所以，总体来说，启停君肯定还是能给主人省油的。坊间又有英雄说了，省的这点油钱还不够买这配置的钱呢！对于这种英雄我还是有话要说的，就算可能省的油钱和买配置的钱差不多，你没占着便宜，可是，排出的尾气却少了啊，一辆车少排放5%的尾气，这么多车加起来也是一个不小的数字啊！这是一个人环保意识问题，望英雄深思！
关于对发动机和电机的伤害
江湖传得比较广泛的是经常性的熄火，点火会对发动机造成磨损。那为什么会磨损呢，因为润滑效果不行呗，为什么润滑效果不行呢，因为机油摩擦大或者油管中机油没有达到该到达的地方呗，停！好了，真相粗现了！一、什么时候机油摩擦大，润滑效果不好？一般只在冷启动的时候，因为机油的润滑系数会因温度而变化，温度低时润滑系数降低，对发动机有一定的磨损，这就是为什么老司机冬天启动发动机时都会等会儿再行驶。二、油管中的机油是靠机油泵施加压力才到达要润滑的地方，而在发动机熄火后，机油虽会因为机油泵无法给予压力而有一定的倒流，但在实际路况中，机油因为其自身粘性与润滑壁产生一定的摩擦并不会因为一两分钟就倒流很多，并且发动机缸壁或者曲轴连杆机构活动处都有一定的机油，并不会造成磨损。好了，现在按刚刚的逻辑反推回去，得到的结论是并不会伤害发动机，如果使用品质好的机油，则更好咯。至于起停电机，车企工程师们为了启停君能长时间的工作，专门研发出与之配合的电机，当然会考虑好使用次数的问题，这点我觉得大家尽可放心。
关于舒适性
很多时候搭载启停系统的车型会有车主说启动伴有抖动现象，这个问题我觉得就是看各车企的调校能力了，现在不乏启停系统与整车配合得完美无瑕的车型，根本感觉不到发动机的重新启动；但也有明显感觉到抖动，颠簸的车型，这个，买车的时候注意就行了，你要感觉到了已经能影响到驾驶体验的启停系统车型还坚持买的话，那真的是......侬脑子瓦特啦！
那么，现在江湖上的各路英雄豪杰对主流车企装配的启停君看法如何呢，这里我给各位总结一下，以供参考。
这里先单独说一说马自达吧，现在车企中的启停技术马自达应该算是评价比较好的了。马自达cx-5启停君叫i-stop，发动机的配合较其他车型更胜一筹，甚至包括奥迪、宝马。发动机启动时动静不大，甚至可以用悄无声息来形容。并且马自达的i-stop没有说要车主一直踩着刹车，变速杆推到N挡或P挡，也能熄火，重回D挡启动，比大多数（注意，是大多数，因为现在也有车型启停君的使用逻辑改变了）车型要一直踩着刹车要明智许多。要知道很多车主就因为脚必须一直放在刹车上而对启停君抱怨不少。然而最腻害是i-stop独有的启动方式，作为一条技术狗，我还是忍不住和大家分享一下。
一般的自动启停重新启动是依靠起动电机带动发动机曲轴转动，流程大体是ECU检测熄火条件，然后熄火，再重新启动。但马自达的启停君有点不一样。当车速降低至零后，凸轮轴位置传感器会反馈给ECU，ECU作出判断关闭节气门，依靠曲轴机构过了压缩上止点后的惯性，形成真空吸力，使曲轴停止转动。当需要重新启动时，只需电机推动曲轴转过一个比较小的角度，打开节气门，喷油，点火，启动。
其实大家可以这样理解，小时候玩没有针头的注射器，用大拇指堵住乳头往后拉活塞，会感觉活塞被“吸住”，当大拇指一松开，活塞就感觉有惯性一样往后跑。这样燃烧爆炸加上曲轴往后的“惯性力”，就较单独依靠电机启动的容易，噪声和震动也会小很多，启动时间也会减少。
但是出生奥迪的启停君却表现平平，车主吐槽的也挺多。一朋友座驾就是A8L，刚开始还会宠幸一下启停君，可是到后面体验越来越差，总是伴随不大不小的抖动现象，而且又有朋友在旁边老说启停君伤发动机，伤电瓶之类的，就彻底不用了。至于宝马、奔驰，启停技术方面并没有很抢眼的地方，官方宣传也越来越不以此为噱头，毕竟已有很多其他可以用作宣传的技术了。其他车企多数表现平平，但都避不开使用习惯不方便，抖动等或多或少，或大或小问题。
总结
总的来说，自动启停技术现在算是车辆标配了，现在大家对启停君稍有微词，其实想一想，这么一项技术研发出来了，并且现在已有普及之势，那就肯定不是所谓的鸡肋配置，只是我们的心理和使用习惯并没有改变过来。如果你不在乎这点油钱，也不屑什么环保意识，更不嫌麻烦每次启动关闭启停君（一般车辆就算手动关闭，下次车辆启动也会自动默认启停君开启，这个设置肯定有道理的，就不赘述了）就把启停君扼杀了吧；但如果改变了驾车习惯，了解了启停君工作原理以后不再被伤电机发动机的言论吓到，启停君还是能节省一定的油钱，也能降低一定的排放数据的。