其实线传转向系统并非本田首创，目前国内已经上市的英菲尼迪国产的Q50L就已经使用了线传转向技术，说得直白一点，这个技术就是通过电信号来控制转向，而非直接的机械连接。与英菲尼迪Q50L的线传转向系统相比，本田这套系统同样使用ECU行车电脑来取代传统转向柱的功能，但不同点在于，本田别出心裁的另外在方向盘上增加了灵敏度极高的传感器，用以感知、并传达驾驶员的操作意图。

有鉴于此，本田这次发表的i-ACC智能型主动车距控制巡航系统是在车上装置了一个雷达和摄像头，这两个装置将会侦测其他车辆在车道上的位置，同时，系统将使用精密的算法来评估相邻车道上其他车辆可能的动作，驾驶员最多有5秒钟的时间可以先行反应，系统也能使自身车辆实时自动控制油门、或是刹车，车辆的反应将会更自然，从而使得驾驶员与乘客拥有更为舒适和安全的驾乘体验。




本田研发线传转向 (Steer-by-wire) 系统

最大看点：在方向盘上增加了灵敏度极高的传感器

日前，本田向美国专利局递出了它们全新研发的线传转向 (Steer-by-wire) 系统的专利申请。本田的这套线传转向系统是在车辆的方向盘上植入压电式传感器 (Piezoelectric sensor)，通过驾驶员双手在方向盘上的滑动，让传感器监控身体的动作轨迹与压力变化，从而辅助车辆完成转向动作。

汽车科技在不断的创新中不断的进步，而这种创新的源动力无非就是让开车这件事能够变得更加的安全和便捷。最近，车坛上又涌现出了一些最新的汽车科技，包括本田的线传转向系统、捷豹的触摸式玻璃开关系统等等，它们都最好的诠释了创新的意义。下面，我们就来向大家介绍这六项最新出炉的汽车科技。




本田推i-ACC智能型主动车距控制巡航系统

最大看点：可监测旁边车道车辆的动作

最近本田宣布在小改款欧版CR-V上搭载全新安全辅助系统：i-ACC智能型主动车距控制巡航系统 (Intelligent Adaptive Cruise Control)。

目前许多车型都已经搭载了ACC主动车距控制巡航系统 (Adaptive Cruise Control)，诸如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等等品牌的车型都有装备。传统的ACC主动车距控制巡航系统能辨识与前车的距离及车速，并自动控制油门和刹车，有效减轻驾驶人长途行车的负担，但是若相邻车道突然有车辆要切入到本车的行驶车道，或是想要超车，原先的ACC主动车距控制巡航系统将因反应不及，可能需要作出大力刹车动作来使车辆免于碰撞。

有鉴于此，本田这次发表的i-ACC智能型主动车距控制巡航系统是在车上装置了一个雷达和摄像头，这两个装置将会侦测其他车辆在车道上的位置，同时，系统将使用精密的算法来评估相邻车道上其他车辆可能的动作，驾驶员最多有5秒钟的时间可以先行反应，系统也能使自身车辆实时自动控制油门、或是刹车，车辆的反应将会更自然，从而使得驾驶员与乘客拥有更为舒适和安全的驾乘体验。




本田研发线传转向 (Steer-by-wire) 系统

最大看点：在方向盘上增加了灵敏度极高的传感器

日前，本田向美国专利局递出了它们全新研发的线传转向 (Steer-by-wire) 系统的专利申请。本田的这套线传转向系统是在车辆的方向盘上植入压电式传感器 (Piezoelectric sensor)，通过驾驶员双手在方向盘上的滑动，让传感器监控身体的动作轨迹与压力变化，从而辅助车辆完成转向动作。

其实线传转向系统并非本田首创，目前国内已经上市的英菲尼迪国产的Q50L就已经使用了线传转向技术，说得直白一点，这个技术就是通过电信号来控制转向，而非直接的机械连接。与英菲尼迪Q50L的线传转向系统相比，本田这套系统同样使用ECU行车电脑来取代传统转向柱的功能，但不同点在于，本田别出心裁的另外在方向盘上增加了灵敏度极高的传感器，用以感知、并传达驾驶员的操作意图。

当ECU接收到来自方向盘上的讯息后，便会控制转向机构做出相应的指令，同时，还会处理路面回馈的讯息，并在同一时间传递到方向盘。本田表示，使用线传转向系统的好处就是可以过滤掉不必要的路面干扰，也能提供驾驶者更好的操控感受，让驾驶变得更轻松和灵活。同样的，为了避免ECU故障而发生事故，本田也为这套线传系统设置了应变机制，即便是ECU完全故障，其会瞬间切换至机械转向系统，确保车辆得以正常操作。

Tesla特斯拉开发智能插电装置

最大看点：可以自动找寻车辆充电插孔并完成充电

设想一下这样的场景，当你驾驶着特斯拉 Model S返会车库并停好后之后，并不需要人为的用充电线来为Model S充电，而是充电头会自行、安静无声的对接到车辆的插电孔，并充电。是的，特斯拉目前正在研发这样的一套智能充电装置。




可自动找寻车辆充电插孔并充电

      这个消息是特斯拉CEO Elon Musk最近在他的 Twitter账号上发布出来的，它可以做到自动从墙上移动找寻车上充电孔进行充电，就好像一条金属蛇一般，大大提升便捷性。而且充电指令或许还可能通过安装在智能手机里面的APP程序进行远程控制。如此画面似乎就好性科幻电影一般。至于更多的信息，Elon Musk自然没有更多的描述。

因此，这套智能充电装置实际上究竟会是怎样运作还是一个不小的悬念。或许是当车辆停靠在壁挂式充电器相对之固定位置，系统就能直接侦测插电孔。又或许只是他在有意制造话题？目前还无法得知，但可以确定的是2015年特斯拉肯定还会带来一些新奇事物。毕竟，自动驾驶都已经在不远的未来，车子会自己开，那么自动找寻充电孔听起来似乎也不是不可能的事情。

近年来，特斯拉每每都有带来惊喜和相当前瞻的动作，它们在2014年时宣布所有电动车技术专利开放、打造快速充电站等都是为了强化电动车市场吸引力的重要举措。在2014年底，Elon Musk宣布电池交换计划 (battery-swapping program) 启运，首先仅针对选定的Model S车主进行；同时在前段时间，它们又针对2012年就已经停产的Roaster推出了3.0系统的升级，大幅的优化了Roadster的续航力。




Jaguar捷豹开发触摸车窗控制系统

最大看点：仅需触摸车窗玻璃上的某特定区域，车窗就会自动升起或者是降下，大大提升提升便捷性和行车安全性

捷豹正在研发一种全新的车窗控制功能。在未来，车内乘员不再需要通过实体按钮来控制车窗，而仅需触摸车窗玻璃上的某特定区域，车窗就会自动升起或者是降下，进而进一步提升便捷性和行车安全性。捷豹表示，这项科技进入实际的投产时间不会太久。




玻璃升降开关从实体键改由触控操作，以大幅提高便捷性

开车的人大多会有这样的感受，那就是当你需要在行驶中或者是通过收费站前需要开启窗户的时候，很多时候都会不自觉的会将视线从道路前方移开而去寻找车窗开启按钮的位置，即便是我们驾驶的是自己非常熟悉的、自己的车子，尤其是在高速巡航的时候去完成这样的动作会有很大的安全隐患。因此，捷豹这项最新技术的出众就是让你不用分神去寻找窗户开关。

当你需要降下车窗时，只要轻轻触碰车窗，埋设在玻璃中的传感器就自动将车窗降下，相当的便捷。Ian Callum表示：虽然目前我没有办法告诉你们详细的信息，但我可以保证这项科技正紧锣密鼓的测试当中，相信用不了多久，消费者就可以在捷豹的车型上见到。

前面捷豹路虎集团已经通过在发现Vision Concept概念车上发表的透明发动机盖 (transparent bonnet) 概念以及隐形车柱Transparent Pillar技术展示了它们的创新能力，而这些技术也都是为提升行车安全性所推出的安全技术。所以可以想象，捷豹未来也会逐步的去减少车上的实体按键，让各种设备的操控更简单和便捷，进而大大提升行车的安全性。

捷豹路虎集团推Bike Sense自行车警示系统

最大看点：当侦测到车辆与自行车可能的潜在事故危机，就会以声光和震动来警示机动车驾驶员。

在空间非常有限的很多欧洲城市 ，自行车已经成为了很多上班族进入市区的首选交通工具，然而自行车数量的增加也压缩了机动车的行驶空间，制造出更多的安全隐患。于是捷豹路虎（JLR）集团最新发布了名为“Bike Sense”的自行车警示系统，当系统侦测到车辆与自行车可能的潜在事故危机，就会以声光和震动来警示机动车驾驶员。




减少机动车与非机动车发生事故的可能

JLR表示，单单是英国，每年就有将近19000起因自行车造成受伤或致死的交通事故发生，JLR开发这套系统就是希望能够减少机动车与非机动车之间的事故发生几率，特别对于像英国这样的城市道路空间狭窄的欧洲国家会非常有用。Bike Sense系统会侦测自行车来向，并判断距离，当自行车与车辆距离越来越近的时候，系统会以4种方式来警示驾驶员：前座窗沿、A柱、前档内侧下缘部分会发出LED警示灯光，并以核心的红色与警示的黄色来表明，色块还会随着自行车骑士的位置做变换；系统会判断将靠近车辆的是自行车或是摩托车，并发出自行车的铃铛声或是摩托车的喇叭声来警示驾驶员；如果自行车在车辆前方，驾驶员没有查觉便踩下油门踏板，踏板则会通过震动来警示驾驶员；同时依据自行车的来向，驾驶座椅还会轻点车主的右肩或左肩。




若开门时有自行车通过，门锁会震动并发出警示光来提醒驾驶员

当车辆驶入行人、自行车、摩托车混杂的市区，系统仍能清楚判断每辆车的位置，并优先警示离车辆最近的潜在危险。另外，当车辆处于静止状态并已熄火，驾驶员准备开门下车，若此时有自行车准备从车辆旁边驶过，门锁会震动并发出警示光来提醒驾驶员。这个功能对于城市来说非常有用，经常我们会看到一些因为停靠车辆突然开门而撞上旁边驶过的非机动车的交通事故报道，就在前几天还有一名成都的小朋友因此而丧命。要是有了这个侦测和警报功能，便可以完全的避免此类事故的发生。JLR集团的科技研发部门主管表示，之所以不用传统的警示图示及提示音，而是使用自行车的铃铛声及随着目标移动的LED警示灯光，是因为这样能让驾驶有更直觉的反应，减少了思考的时间，事故也能提前被预防。




Cadillac凯迪拉克发布流媒体视频后视镜技术（streaming video mirror）

最大看点：为驾驶员带来实时的车辆后方景象，从而消除盲区，让驾驶员对后方路况有更加清晰的了解，大幅提升行车安全

前段时间，凯迪拉克发布了率先使用的流媒体视频后视镜（streaming video mirror）技术，这项技术将在2015年4月发布的CT6中大型车上首先搭载。




车内后视镜变成了一个实时后方路况显示屏

车内后视镜变成了一个分辨率达到1280*240的TFT-LCD显示屏，屏幕像素的密度达到170PPI

凯迪拉克的这套全新的流媒体视频后视镜系统基于传统的车内后视镜设计，目的就是为了减少盲区、增加后视镜的可视范围大幅提升行车的安全性。为了能够进一步扩大后方视野的范围，车内后视镜变成了一个分辨率达到1280*240的TFT-LCD显示屏，屏幕像素的密度达到170PPI。

一个高清的外置后视摄像头对车辆后方的情况进行拍摄并把图像呈现到后视镜上，因为图像完全是通过外置摄像头进行拍摄的，所以图像里也再也不会出现车内后排以及头枕等无关的物体，完全呈现的是后方的实时路况。此外这个摄像头外部还有一个防水涂层，能够满足全天候的使用要求。