偶本科学的是电子，完全没有专业汽车知识，毕业以后阴差阳错去了德尔福做转向系统的试验，后来跑到澳大利亚做了几个月塑料油箱的破坏性试验。后来跑到美国来上学，又混回德尔福做长期的实习，说是实习可也没说多长时间，反正我不主动走他们也不会赶我走。这次在美国德尔福进了发动机管理系统（就是通常说的电喷系统）的产品组，做里面的诊断系统模块，现在负责失火（misfire）诊断功能的模拟试验。
昨天下午照例在实验室一边挠头一边做试验，公司的韩国工程师跑来找我，说他仪表板上MIL灯亮了，查了查是发动机失火，听说偶是专门做失火诊断的，就找偶去帮他看看。偶听他说外面天气不错，而且跟那老兄平时关系也不错，就跟他出去看看吧。
领着诊断工具（好像叫ScanTool）跑到停车场上，连上线，发动。果然仪表板上红色的Engine Check灯（就是前面说的MIL灯，Malfunction Indicator Lamp）一直亮着。韩国老兄看见这个灯就心惊肉跳，我安慰他说这个灯表示的主要意思是说你的排放超标了，对机械性能没有太大的影响，反正密歇根这块儿没有排放的年检，所以只要车能开就不必担心。可那老兄就是不相信，我只好领着他去我的破车上看，我的Engine Check因为三元催化器坏了已经灯亮了一年了，到现在还依然能跑。高丽棒子看到我的车比他的还破，心里马上平衡了许多。不过虽然不必担心，还是要试试能不能修。
打开诊断工具，读到的错误代码是P300，misfire。再看看详细数据，二号汽缸的计数器不停地在增长、清零再增长。确定就是这个气缸失火了，单气缸失火，不算太坏的情况。
说起发动机失火各位DX不用紧张，这不是着火的意思，而是指气缸内燃烧不良或者没有燃烧。英文名称叫misfire，听中国的同事说这个叫“失火”，我就跟着也这么叫了。失火的危害主要是三个：动力损失、排放恶化和催化器烧毁（失火严重情况下）。失火的最明显症状就是引擎在怠速的时候抖得厉害，把耳朵放到排气管附近能明显听到沉闷的“突突突”的声音。另外在比较新的车型上，一旦有了失火仪表板上的那个Engine Check灯会点亮，情况严重的话还会闪动。
刚才说单气缸失火不算太坏的情况是因为这种失火的原因往往比较简单，要么是火花塞工作不正常，要么是喷油嘴工作不正常。
先从简单的火花塞开始查。我跟韩国老兄大致描述了一下情况，通知他我要把他发动机上连着二号汽缸火花塞的橡胶管拔下来看看，他犹豫了一下一咬牙同意了，不过要求自己动手。我求之不得，把橡胶管指给他看了让他自己拔。这老兄也比较粗糙，还没等我告诉他应该拔橡胶管连着火花塞的那头以免被高压脉冲击中，他就捏住橡胶管连着高压线圈的另一头拔了下来，同时惨叫一声跳开一丈远。好在只是持续3毫秒的脉冲，韩国哥们安然无恙，同时还证明了火花塞的供电没有问题。把橡胶管连回线圈那头的接口并拔下连着火花塞的那一头，能明显听到固定节奏的“啪啪啪啪”声，说明高压脉冲的供应没有问题。接下来检查一下火花塞本身。熄火（刚才检查脉冲是在发动机运装的情况下），用工具卸下火花塞，火花塞是两个月前新换的，干干净净没有任何积碳。这说明失火的原因是根本没有汽油被喷入气缸，否则的话在火花塞上多少会留下一些黑炭之类的痕迹。
把火花塞拧回去，告诉韩国老兄说他的火花塞没有问题，而且因为是单缸失火，不会是由于染油质量不好造成的。另外控制器之类的系统公用部分出毛病的可能也不大，最有可能出问题的是这个汽缸的喷油嘴。对于喷油嘴，最常见的毛病是连线问题或者喷油孔堵塞，我让韩国哥们赶快开公用的车去加油站买一罐添加在汽油里面的供油系统清洁剂，我一边等他一边测一下连到喷油嘴上的驱动信号。测下来喷油嘴的驱动没有问题，剩下来就应该是喷油嘴本身的问题了，要么是堵塞，洗一洗也许就好了；要么是硬件故障，需要破财去买一个新的喷油嘴回来。等到韩国老兄买了添加剂回来，我向他宣布用添加剂洗喷油嘴是我能够做的最后一件事情，如果依然不能解决问题的话他只好花钱买一个喷嘴自己换上去，要是再不好的话只好去修理厂了。韩国老兄是信上帝的，好像一边拧油箱盖的时候一边在祷告……
加好添加剂，加满油，发动，那个红灯依然亮着。韩国老兄看到那个红灯心里“咯噔”一下就要往地下坐。我赶紧抵溜住他扔到副座上，自己坐上他的副座挂上D档开上马路。这时韩国佬已经恢复正常了，我让他帮我盯着ScanTool向我报告各种数据，我一边开车一边盯着那个Engine Check灯。车速上去以后走了没多久Engine Check灯开始闪了（表示排放高度恶化有烧毁三元催化器的可能），边上的韩国人一看又急了，作势要跳过来抢我的方向盘，我赶紧告诉他现在的诊断逻辑计算的是最坏的可能，就是喷油嘴工作但火花塞不打火的情况。但是他现在是有打火没有喷油所以不会把催化器烧掉。韩国人听了将信将疑，不过很快他就稍微放心了一点：虽然依然有大量失火但是数据已经比刚才好很多了，曲轴的转速慢慢开始平均，这说明失火的2号汽缸已经不完全失火而是有一定数量的燃烧了。看样子却确实是喷嘴堵塞而且清洗剂正在起作用。
开了一阵，2号气缸的失火计数器已经增长得很慢了。看看差不多了我就在路边停下，熄火，再发动，红灯还亮着，如此再重复发动、熄火两次，到了第四次发动的时候红灯终于熄灭了，韩国哥们跟我同时欢呼，他欢呼是因为省了至少几十美元修车厂的开销，我欢呼是因为我之前道听途说来用得半生不熟的修车技术终于第一次解决了一个故障。
喷油嘴堵塞其实是一个很常见也很容易解决的问题，只是因为诊断系统的存在，Engine Check灯的警告让人觉得出了大问题而心情紧张。不过韩国哥们运气好在公司的停车场上发现了这个问题，立马就找来设备和工具捣鼓，我也正好逮住了这个机会练练手。如果那哥们是在马路上看见这个红灯亮起的话估计直接就开进修理厂了，那他兜里的几十上百美元和这个帖子就都不会存在啦。