作为穷人，虽不敢高攀奔驰、宝马，但却早就暗恋SUBARU的 OUTBACK这款车了。
在收音机中轮番轰炸式的广告驱使下，竟鬼使神差地到SUBARU多伦多的DEALER那里“相”了一下“亲”。虽有一见钟情、物有所值的冲动;但是，考虑索要的“嫁妆”不菲，还真有点葛朗台了。无奈之下，忽记起有人曾到美国买这款车，尽管程序复杂，却可以省下真金白银。于是，自己也开始为“心上人”做功课了。
先到CBSA(加拿大边境服务局)去听关于“如何进口汽车”的讲座，扫扫盲;这年头，文盲是很难娶“白、富、美”的。
光了解了进口程序中所发生的各种费、税的计算还不够。我还总结出了要想降低购车成本，必须要注意的两件事情。
其一，在和美国DEALER谈价的时候，一定要寸土必争，因为，后面加拿大的税费都是由这个价格派生、放大出来的。
其二，一定要选择好提车“过门”的日子。我这里说的并不是什么“黄道吉日”，而是决定你购车成本的、有比较好的“执行”汇率日子。
根据北美关贸总协定，将美国和墨西哥生产的商品进口到加拿大，是“0”关税的。美国产汽车的VIN#的第一位数字是以“1”、“4”、“5”开头的;墨西哥的是“3”。所以，如果VIN#是以这些数字开头的车，都可以0关税进口到加拿大。
关税虽然没有，但是，100加元的空调消费税是必须的。好在，这个费用在加拿大买车也要同样发生，不构成额外成本。
从美国买这款车，唯一额外发生的费用，只是一个220加元(税后)左右的进口车辆注册费。所以，原则上讲，这220加元就是盈亏平衡点。如果两地购车总成本的差价大于220+加元就可行了。实际上远远不止这些。
成本中决定成败的变量实际上只有美国境内发生的所有费用，和加拿大的税赋(5%的GST，以及8%的省税。而且，这8%是税上税)了。尽管这两个税有确定的比例数字，但是，这个成本确实是可变的。
在美国发生的费用，首当其冲的就是和DEALER协商价格了。在BUFFALO，有几个SUBARU的DEALER。货比三家和谈判技巧是必须的。
一旦价格敲定，付了定金，选择提车的日子就成了购车成本的最后一个变量了。
因为，按照提车那天加元兑换美元的“执行”汇率，CBSA要计算出车的VALUE。再加上100加元的空调消费税，就得出交GST的基数了。所以，在提车日，如果加元对美元的“执行”汇率在PAR VALUE之上，你车的VALUE会被与汇率同比例地缩小，这样，所付GST的绝对值也就少了。反之，如果在PAR之下，那么你车的VALUE就会被与汇率同比例地放大了。尽管还是这台车，你交的GST和以后的省税的绝对值都要多很多了。这就是为什么我说这个GST和省税，尽管有确定的比例数字，但是，确实是可变成本的原因。
例如：如果车在美国境内发生的总费用是27，000美元，而当日加元对美元的“执行”汇率是1:1.05。则，车的VALUE是27,000/1.05=25，714.29加元。
加上100加元的空调消费税，交GST前的基数为25，714.29+100=25，814.29
而如果“执行”汇率在1:0.95时，该基数为28，521.05。两个基数差值为2706.76加元。而且，这个差值将影响后面派生出来的省税。
所以，运用技术分析的原理，常看看美元对加元走势的周线、日线图和分时图;同时，在两国各项经济指标发布前，多关注一下经济学家们的预测;等较好的“执行”汇率出现时再提车，会让你省好多钱。我就是在交完定金后，等待了10余天，才在比较满意的“执行”汇率出现时，去提的车。
美国买车具体操作的流程如下：
先和美国DEALER协商价格，达成DEAL现在年关将近，2013款的车早已面市。但是，2012款的库存还没有销售一空;加之现在经济形势不好，需求不旺;DEALER们也都心急如焚;所以，各种折扣非常多，有这种天时，达成一个好的DEAL比较容易。
试驾并缴纳几百美元的定金。收到定金后，DEALER就要向美国海关递交有关出口文件了。这里要注意的是：提车必须在文件递交的72小时以后进行。找保险公司就新车保险达成意向，但是，起始日期，待你的通知。等待汇率出现比较好的收盘价。并通知保险公司保险的起始日期。
提车日的“执行”汇率是前一个交易日加元对美元的收盘价。所以，好的收盘价出现后，可以选择提车;也可以选择再等待更好的收盘价出现。但是，如果实时汇率有了较大下行动作(实时汇率是不影响你购车成本的)，就一定要立即提车，以便见好就收。如果你对加元对美元短期走势极为看好，也可以继续再等。
签字、交钱、提车。出美国边境前，到美国出口汽车办公室去申报，官员在车主证上盖章。
到加拿大边境，向CBSA通报自己进口了汽车，然后去填写FORM1，确定车的价值，并交100加元空调消费税和GST。
向RIV(进口车辆注册办公室)缴纳220加元注册费用。 RIV收到费用后，会给你邮寄一个针对你的车辆，需要由CANADIAN TIRE检查确认的项目清单。
开车去CANADIAN TIRE检查。由于SUBARU的性能标准完全符合加拿大的规定，所以，不需任何改动，检车的费用也为零。签发合格、并盖了章的检验报告会由CANADIAN TIRE传真给RIV，并有复印件给你留存。两天后，就收到了RIV邮寄来的本车符合加拿大要求的标签。按照说明将其贴到车上即可。
去SERVICE ONTARIO，用美国的车主证、购车发票和FORM1中的一联，更换安省的车主证，并缴纳8%省税(这时的基数是此前发生的所有费用的总和，这就是我说是税上税的原因)，上牌照，买STICKER。
说实在的，美国买车省了大把的银子。具体多少我就不说了，以免加拿大SUBARU的DEALER不爽，人家也要吃饭不是。