当前汽车混动化、电动化的趋势越来越明显。而超跑自然也不能落后于时代。一方面混合动力有更低的二氧化碳排放，另一方面，燃油发动机在和电动机的协同运作下，能使车辆拥有更强劲的性能，尤其是电动机0转速就能输出最大扭矩的特性很好地弥补了传统燃油发动机低扭不足的特性。故在混动系统用在超跑上，是一个十分优秀的决策。而在这方面，迈凯伦、保时捷和法拉利走在了最前面。
迈凯伦P1

作为迈凯伦公司50岁生日的最大礼物，继承了迈凯伦F1辉煌的衣钵的迈凯伦P1足以再一次让车迷们狂热。从MP4-12C升级模块打造而来的迈凯伦 P1，拥有赛车化的调校以及众多F1黑科技的加持，全碳纤维打造的极度轻量化车身使得其自重仅仅1395kg。当然，最令人瞩目的，还数迈凯伦P1上那套 疯狂的混合动力系统。
 迈凯伦将其在F1赛事禁用的技术悉数封印在了这台代号M838TQ的3.8升V8双涡轮增压发动机中，在2.4bar的超高增压涡轮的强制进气作用 下，这台发动机竟迸发出737Ps的最大输出功率！位于发动机下方的电动机同样不是善茬，179Ps的最大功率已经超越了大部分家用车的动力水准。这套强 劲的混合动力传递到后轮的综合输出功率自然而然突破900马力大关，而P1的0到200km/h的加速时间也仅需6.8s，如此疯狂的加速过程，就好比横 向的自由落体。
 这是一台工程师主导的车型，无处不在的空气动力学在P1车身上完美演绎。可调式尾翼配上夸张的车尾扰流板，能制造出最大600kg 的尾部下压力。P1赛道模式下最低仅仅50mm的离地间隙则是真正诠释了什么叫贴地飞行！这真是一台偏执到极致的车型，极致的空气动力学和极致的轻量化， 让P1得以站在超跑的顶峰。

  保时捷918

保时捷的跑车从来不是以惊艳的外表来博取关注。911如此，918亦是如此。如果说操场跑道是运动员的归属的话，那赛道一定是最能体现超跑价值的地方。而当6分57秒的纽博格林北环赛道成绩公布于世的时候，相信保时捷又一次刷新了车迷的世界观。
与P1和LaFerrari不同，918采用了带有后轮转向的四驱系统，而正是这套开创性的四驱结构，带着保时捷918一个又一个赛道。在动力 上，918采用的混合动力系统结构比P1复杂的多。其前后轴各有一台电动机，前后轴的两台总功率286马力的电动机共同运作驱动前轮，而后轮则由一台 608马力的4.6L V8自然吸气发动机驱动。虽然918重达1700kg，但弹射起步仅仅2.6秒破百的能力是否能打消您的顾虑？
毫无疑问，918诞生的使命就是不断刷新世界上各大赛道的记录，但与P1的极端不同，918更是一台人性化的超跑，它可安静舒适，也可疯狂暴躁，还 能纯电行驶29km。著名的top gear三剑客之一的哈蒙德在驾驶过918之后这样说：“迈凯伦P1对混动的运用保住了超跑的今日，而保时捷918，却守住了超跑的明天。”

  法拉利LaFerrari

这是全新的法拉利的旗舰，这是有史以来最像F1的一台法拉利，不论是外观还是性能，正如它的名字一般——“这就是法拉利”。 不同于P1的设计师优先考虑空气动力学， LaFerrari的设计可谓真正达到了工程与美学的平衡。法拉利的出色之处在于，每个工程师都是是设计师，而每个设计师也都能充当工程师。
最纯正的法拉利就是中置后驱加上V12引擎的法拉利，LaFerrari就是这样一台有着最纯正血统的法拉利。LaFerrari的这套动力系统是 三神车中最强悍的，800马力的6.0升V12发动机配上163马力的电动机，综合输出功率为963马力，仅仅1425kg的车身加速到300km只需 15s。LaFerrari上直接取自F1赛车的HY-KERS系统则是法拉利最骄傲的部分所在，正是这套系统，让其的混动系统一点也不属于P1和 918。
其实，法拉利最大的成功不是其超越常人想象的夸张和性能，而是因为“这是法拉利“，这是超跑界的王者，这是来自亚平宁半岛的跃马的真正魅力所在。