提起意大利，你会想到什么？威名显赫的古罗马帝国、谜一般的存在比萨斜塔、风光旖旎的水城威尼斯、世界第八大奇迹古罗马竞技场……。当然，对于多数人而言，细数各大超跑品牌更是少不了，法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、阿尔法罗密欧、帕加尼等不胜枚举，没错，意大利被看做是超跑的故乡，但是为什么呢？为什么这么多顶级超跑都来自意大利？
不得不说，意大利是一个神奇的国度，在这里，艺术、历史、工艺、创新得到了最完美的融合，由此衍生出的是全球最具魅力的设计风格。“如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或者说一套设计思想体系。”著名作家和艺术评论家乌贝托? 艾科（Umberto Eco）在谈到意大利设计时就毫不掩饰对其推崇之意。
在意大利，艺术巨匠可谓层出不穷，如果说文艺复兴时期的大师达芬奇、拉斐尔、米开朗基罗太过久远，当代人无法切身感受其无限荣光，那么近代的人杰，如埃托尔。布加迪、恩佐。法拉利、费鲁吉欧?兰博基尼、奥拉西欧?帕加尼等，他们的事迹就足可以让大家对意大利设计肃然起敬。
1914年，玛莎拉蒂兄弟在意大利博洛尼亚（Bologna）创立的玛莎拉蒂；
1916年，尼古拉?罗密欧（Nicola Romeo）在意大利米兰创立了阿尔法?罗密欧；
1929年，恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）在意大利马拉内罗创办了法拉利；
1963年，费鲁吉欧?兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）在意大利圣亚加塔波隆尼创立了兰博基尼；
1982年，奥拉西欧?帕加尼（Horacio Pagani）在意大利摩德纳创立了帕加尼……
一个个享誉世界的超跑品牌，已经成为当代意大利的主要国家名片，而通过他们，我们也可以一窥意大利的设计哲学，概括而言就是优质生活的哲学。
意大利人有一种典型的人文主义艺术情怀，他们崇尚自由和美好的生活，由此滋生了普遍性的对艺术的极致追求，对造车工艺和速度的极致追求，也正是这种追求极致的特性，让赛车运动在萌芽的初期就在意大利受到广泛关注和欢迎。
其实，这里还有一个关于法拉利的典故，大家可知道为什么法拉利的红色最为经典？一层原因是红色代表胜利和激情，另外也有人认为，初期的赛车运动给不同国家分配了不同的颜色，而意大利的颜色就是红色，而恩佐?法拉利曾经是阿尔法罗密欧的赛车手，后来红色就成为法拉利的传统颜色，深入人心。
对艺术的热爱和传承让意大利拥有众多个性鲜明的设计人才，而对极致生活的追求让这里成为了超级跑车的故乡，也让意大利成为汽车设计的朝圣之地，全球大多数车型的设计基本都源自于意大利，有统计显示，世界上7/10的车辆设计都可追溯到意大利。
超级跑车是意大利的一个名牌，但意大利拥有的汽车荣耀绝不仅限于曲高和寡的超跑领域，意大利的国民车品牌——菲亚特同样是意大利人的骄傲，同样有很多伟大的车型改变了世界汽车消费的流行趋势。
1936年，由设计师Dante Giacosa打造的第一代菲亚特500 topolino正式上市，这是当时世界上最小的量产民用车，长宽高分别为3215/1275/1377毫米，被戏称为“小老鼠”，就是这个“小老鼠”，在1936年至1955年期间，共计生产销售了52万辆，由此拉开欧洲的小型车文化。
带领欧洲正式进入小型车时代的还是菲亚特500，而这时候该车型已经进入第二代。1957年，菲亚特 Nuova 500正式上市，正是这款车奠定了菲亚特小车之王的称号。新款“小老鼠”更加迷你，长宽高分别为2970/1320/1325毫米。据悉，意大利国家电视台对这款车的上市进行了现场转播，在当时可以说是轰动性事件，要知道，彼时的法拉利、玛莎拉蒂车型上市都不一定有此殊荣，菲亚特500在当时的影响力可见一斑。
菲亚特 Nuova500一共生产了18年，而其累计销量达到了惊人的389.3万辆，在英国权威媒体评选的“改变历史的20辆车”中，菲亚特 Nuova 500就名列其中。
30多年后，当年轻人不再记得过往荣耀之极年代的时候，全新菲亚特500再次强势回归，2007年经典车型——菲亚特500全新出发，并一举拿下“2008欧洲年度车型”大奖（“欧洲年度车型奖”是同类奖项中历史最悠久，最具权威性的，目前，菲亚特集团已经12次获得了“欧洲年度车型奖”，其中，菲亚特品牌就获奖9次，是获得该奖项最多的汽车品牌），向世人宣布，属于小型车的时代并没有走远，小型车旋风还在继续。
当然，回忆过往是要更好的认识当下，我们可以说，菲亚特才是当代意大利设计的集大成者，最能普遍性的体现意大利设计的精髓。
事实上，我们上文提到的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等超跑也都是或者曾经是菲亚特集团旗下的子品牌。意大利的汽车，绝不仅仅局限于超跑领域，更具有代表性的还是这里的国民品牌——菲亚特，将二者结合在一起，才是完整的意大利汽车文化，读懂了意大利汽车文化，你也就读懂了意大利的设计哲学。