风在吼
马在叫
排量在咆哮
排量在咆哮
排量到底是个什么鬼
来看图
活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，发动机有几个缸，就再乘几，得到的就是发动机的排量了。
排最小于或等于1升，属于微型车。 排量大于 1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车。排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车。排量大于2．5升且小于或等于4升，属于中、高级轿车。 排量大于4升，属于高级轿车。
很多车友在买车的时候都会因为一件事情而纠结不已，同一款车是买大排量还是小排量，在绝大多少的情况下小排量比大排量更省油，而大排量的却比小排量的动力足，毕竟多了几个气缸，每一脚下去都是人民币啊。
那在买车的时候，应该怎样抉择呢？选大排量的怕耗油，选小排量的怕动力不够，到底应该怎么权衡？今天我们就来聊聊发动机排量和发动机性能、汽车动力以及燃油消耗量的关系。
所以通常来说，发动机排量越大，燃烧的混合气体就越多，发动机的功率和扭矩也就越大。但排量只是衡量发动机性能一个比较重要的因素，并不是全部。真正影响汽车动力和油耗的重要因素有以下三个。
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油耗杀手车身自重
小马拉大车
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车辆自重是影响动力和油耗的重要原因，所以全世界的汽车厂商都在想办法减轻汽车重量。特别是像那些电动车，比如宝马的i系列，整车都不用钢板全部，使用碳纤维，就是为了更轻更节能。比如F1赛车，因为车身轻才能够更快的提速，并且操控极好，这就是身轻如燕的好处。
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油耗杀手传动效率
变速箱的匹配度
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动力从发动机到达轮胎这个过程中，需要很长的动力传递，而传统效率越高，也就意味着动力就越好，直接效果便是更省油。在这其中，最重要的就是发动机和变速箱的匹配。
来我们举个栗子，丰田的皇冠和锐志，都采用了2.5V6和6速自动挡。发动机并不先进，变速箱档位也不算多。但是由于出色的匹配，可以让他们长期保持在百公里10-11个油耗。而一些通用旗下的车型，就因为变速箱的匹配拖了后腿，加速和油耗表现并不佳。
技术改变未来
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发动机虽然是油耗来源，但发动机技术对于整体油耗的影响并没有以上两个大。近些年大多数厂商为环保探索，推出了“地球梦科技”（本田）、“创驰蓝天”（马自达）、“高效动力”（宝马）等环保技术品牌。在适当的排量范围内，通过目前最新的发动机技术的创新，让发动机拥有更高的排量空间，但生成的油耗确是以往小排量发动机的油耗。
大多数发动机都是通过减少缸壁的摩擦，优化进气，改变喷油位置来提升燃油效率。但是更先进的技术需要更好的汽油质量，所以在这一点上大家要考虑自身的实际情况。
所以，一般想要小排量低油耗，又想要充足的动力，都是以涡轮增压来实现。
大排量一定比小排量费油
当然了也要纠正一下大排量一定比小排量费油这个观念，上面我也说到了会因为车身自重，发动机和变速箱的匹配度，还有空气动力学特性等原因造成高油耗，比如高而方正的SUV因为风阻较大就会费油；
手动挡车型比自动挡车型省油
这个只能说是跟不上时代常识，在8-90年代，自动变速箱的档位基本只有4个，而手动挡有5个，档位更多，巡航转速更低，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实更省油。但是现在自动挡的档位数最多已经到了9速，而且换挡逻辑水平也比以前有了很大的提高，实际的效果来说就会和手动挡差不多甚至比手动挡更省油。
而CVT因为传动比可以连续变化，加上程序的优化，也可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油。
涡轮增压相比自然吸气发动机更省油
这句话不全是错的。对于高档车和跑车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油，例如德系豪华三强ABB的性能轿跑都统一换成了涡轮增压。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机，就没有大排量的费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量还是比较明显。
最后回答大家的问题，如果同一款车型是选择大排量的还是小排量的，，我建议大多数不差钱的用户选择更大的排量，因为动力这东西每一脚油都实实在在，不会像一些没用的配置一样鸡肋。买这个就跟家里买空调和电视一样，刚买的时候都觉得合适，时间越长感觉越不够用。排量相对更大的话（3.0以上），如果不在乎后期养车费用，以及车船使用税的话，当然也可以选择，毕竟大排量还是很爽的。（土豪你值得拥有）
但是对于女士、老人或者对动力毫无要求的人，还是小排量的就好。至于动力是否够用这个问题，厂商在设定车型发动机策略时，大、小排量之间不是够不够用的区别，只是爽不爽的区别。那什么才是爽呢？当然是用更少的钱，买到自己想要的车，这才是真正的爽，晚上都会笑醒吧！