首先，我认为任何的机械都是有寿命的，而衡量寿命的方式有很多种，比如使用时间，或者使用次数，并且两者之间是有联系的，即通过某个系数，使用时间能换算成为使用次数，而使用次数也能换算成为使用时间。比如，我也算个伪军迷，我知道坦克炮的寿命是800~1000发，换算成使用时间大约是5秒钟，呵呵。
其次，关于涡轮增压，我身边也有不少朋友在用，有些人反应跑了十几万公里也没有问题，有些说跑了几万公里就挂了。为什么同样的涡轮增压，用户的体验如此不同呢？
当然，其中有保养原因，有油品原因. 不过我认为最重要的，还是使用方式上。
如同我刚才说的，使用时间通过某个系数一定可以转换成使用次数。我认为，那些涡轮几万公里就挂的，肯定是使用次数太多，太频繁了。
举个例子，大众的1.4T速腾，在发动机转速1750转（大致记得是这个数）的时候就会打开。大家都知道，速腾车是很重的，所以如果你经常被堵在路上的话（出租车经常遇到的事情），你的驾驶方式就是一挪一挪的走
大众1.4t的发动机在没有涡轮介入的时候连NA的1.4都不如，所以当你前面稍微有点空，要卡个位置的时候，你就要稍微多带点油门，这时候，涡轮就介入了，卡入位置之后，松开油门，涡轮就关掉了，你的涡轮在20m距离内完成了一次开闭，呵呵。
这就解释了为什么有些人跑了十几万公里都不坏，他们大都都是平常跑高速的，跑几百公里涡轮也只需要开闭一次。
所以城市用车来说，迈腾配1.4T对中国人来说绝对是个很操蛋的配置，我估计寿命比速腾的还低。但是骐达的涡轮的寿命绝对比速腾要多的多，它的涡轮要2500转才动，平常你基本上不会用到它。
别相信说涡轮能和车同寿命，那是欧洲的数据（涡轮基本都是欧洲用的多，日本和美国两个堵车很严重的国家涡轮车都不好卖）。德国的高速公路是全世界最发达的，司机素质也是高的，油品是好的，另外，高速是不限速的。
所以我的结论就是，第一，如果你多在城市里面跑，就不要买带涡轮的。一定要买，就买大排量的（如2.5T，3.0T）或者高转速介入的（如骐达，涡轮要到2500转才介入）。这样，在堵车的时候，涡轮不会轻易介入，而当你上高速以后，打开涡轮就能放心飙车了。如果你多是城市用车，还是一辆NA的比较能满足需求