见过叉车的朋友应该都知道，由于重物在前，叉车均采用后轮转向。与汽车相比，后轮转向的叉车转弯半径很小，转弯动作利落。但汽车如果是后轮转向那会怎么样?屁股左右偏摆，左扭一下右扭一下，最终导致驾驶员生活不能自理。
但是基于前轮转向的基础上，适当给予后轮一些偏转角度，会不会让转弯性能更突出?法国人考虑过这个问题，给后悬挂与车身之间安置了一些橡胶垫，取了个听上去颇为高深的名字--“后轮随动转向”。
那么原理是啥呢?雪铁龙的后轮随动转向技术也称为了PSS技术，是雪铁龙的独有专利。这套技术并非在后轮布置了机械转向机构，仅仅是在悬挂与车身之间安置了橡胶垫，在横向作用力的帮助下，让橡胶垫发生一定程度的弹性形变，从而让后轮产生一定角度的偏转角度。当然了，橡胶垫必须具备了弹性及强度两大特性以保证稳定性。
我们都知道，在比较极端的情况下，汽车转向会出现转向不足与转向过度的情况。转向不足用白话比较好理解，就是感觉转不过弯来了，而转向过度则正好相反，转向过头了。现在越来越多的电子干扰设备能够辅助我们修正转向，比如我们比较重视的ESP车身稳定系统，出现转向不足时，ESP系统会帮助你慢刹内侧后轮;转向过度则是干扰外侧前轮帮助你矫正转向线路。
在没有电子设备干扰的情况下，转向不足可以通过降低车速来调整，而高速时转向过度就比较危险了，正确的做法是反打方向并踩深油门来进行修正。是不是听上去比较耳熟?你猜对了，如果你掌握了这项技能，你就可以参加漂移大赛了。
如果有后轮转向功能，通过后轮的轻微偏移能很好的稳定车身。但是后轮左右转向逻辑是怎样的呢?
后轮转向并不能简单的与前轮转向同步，在车辆低速时，我们更重视的是车辆转向的灵活性，此时后轮转向与前轮方向如果相反，转向过度的特性就越明显，因为低速时易把控，车身转向灵活不坏事，反倒让转弯动作更凌厉，减少转弯半径。在车辆处于高速行驶时，紧急转向容易导致转向过度，特别是后驱车，甩尾的几率比较高，此时后轮转向与前轮方向如果一致，能够抑制车辆转向过度的趋势，让汽车更平稳。
逻辑如此，但雪铁龙的这套后轮随动转向并非机械控制，仅仅能保证路面对车轮施加侧向反作用力时迫使橡胶垫发生弹性形变，使得后轮与前轮转向始终处于同向状态。换句话说，雪铁龙的后轮随动转向仅在高速时能修正转向过度的情况，增加车辆高度时行驶稳定性，在低速时对增加车辆转向灵活性并无明显作用。后来宝马等厂商开发的后轮主动转向系统就能够兼顾到这个问题了。
正是由于这项技术的加入，90年代老三样之一的雪铁龙富康被称之为当时技术最为先进的汽车，更有甚者追捧富康在180KM/H的时速下仍能保证车辆的完美姿态。虽然对富康能跑到180KM时速有所怀疑，但法国人对于底盘的调教功底有口皆碑，有这等美评也并非空穴来风，况且基于雪铁龙富康国外原型车雪铁龙ZX而来的赛车版ZX横扫当时越野拉力赛，至今仍被传为美谈。后来的雪铁龙C2、毕加索、塞纳等等热销车型均配备后轮随动专项技术，雪铁龙底盘扎实的口碑也被慢慢积累下来。
这么简单的一个橡胶垫能够铸就如此多的荣誉可以称得上是奇迹了，法国人的天马行空有时也能这么现实且实用。虽然有了这项专利的加持，使得法国车的板车悬挂拥有能够媲美独立悬挂的行驶稳定性，但始终这么不思进取的坚持在紧凑车领域使用扭力梁是不是也太任性了一点?