所谓买菜车，即普通的代步工具。昔日本人在对车辆用途分类时，曾有论述：
  一，工具。这类车性价比高，故障率低；性能均衡，品质稳定。因市场保有量大，养护方便，费用低廉。用着省事儿、省钱、省心。售价方面，大多较为便宜，诸如五菱、飞度、捷达、卡骡拉之流。当然，也有不便宜的，像丰田陆地巡洋舰，少则数十万，动辄过百万。将车视为工具的人，要么是经济实力不够，暂时还消费不起更高级别的车。要么是不差钱的主儿，无须拿车来彰显些什么。在其眼中，汽车也就是一代步工具，合用、好用即可。
  二、道具。这类车售价不一定特别昂贵，但必须是豪华品牌。技术务必先进，性能必须出色，功能一定要丰富。以便在与人吹牛逼时，拿出来显摆。至于车辆合不合用，这个倒无关紧要，关键是别人怎么看！一如电影《大腕》中那位精神病人所言，所谓成功人士，那就是无论买什么东西，都只买贵的，不买对的。当然，有些车主也未必喜欢这么做，但大环境如此，不得不和光同尘。是以，商人大多购买豪车，纵然是负债累累。有些工薪一族，也是在力所能及的范围，尽量购买最贵的。以展示自己混得还不错，或彰显不凡的格调品位。售价嘛，起码在三、五十万以上，才会有效果。诸如宝马320、520，奔驰C200、E200之类的，奥迪A4乞丐版也还凑合。至于高二夫、速腾这类德系名车，虽说也比较高级，不过还是算了吧。
  三、玩具。这类车品牌不重要，售价无所谓，售后服务及养护费用亦可忽略不计。关键是性能如何，以及好玩与否。诸如硬派越野车中，双门版的吉普牧马人、双门版的日产途乐4800。紧凑级轿车中的宝马335、斯巴鲁翼豹。此类车的可玩性都比较高。将车视为玩具的人，基本都是富人，又比较懂车。他们名下往往不止一辆车，这辆玩腻味了，立马再换一辆更好玩的。有些开宝马、坐奔驰的人，你可以在别人跟前牛逼，但是千万不要在这类车主面前装逼。

  言归正转。昨日本人发帖，扒下VW的豪华伪装，露出其草根本质。所谓的VW牌，实际上与美国之通用、日本之丰田，是同一级别的，皆属普通品牌。它们各自旗下的奥迪、凯迪拉客、雷克萨斯，才是豪华品牌。对此，大多数人认同鄙人之说，但也有极个别人仍坚持认为VW牌这个车比较高级，起码要比丰田高半级。今日发帖，就论一论比较高级VW牌和比较低级的丰田牌。
  丰田作为一个普通汽车品牌，其主打产品自然是代步工具。在该领域，放眼世界，无出其右者。盖因丰田在发迹之初，就给其产品进行准确定位——作为普通代步工具，应该是性能均衡、品质稳定、性价比高，养护费用低。是以，并无什么突出优点，亦无明显缺点，各方面都表现平平的卡罗拉，却能够成为世界单一车型销量冠军，并且这一记录保持了二十年，至今无人能超越。而越野车领域，技术并不先进，性能并不突出的丰田LC系列，能够轻松击败欧美那些老牌贵族，并将之远远地甩在身后（LC系列一年的销量，比欧美所有越野车的总和还要多很多）。其成功之道，皆是如此。毕竟这世界上普通人占大多数，而普通人用车，不就图个省事儿、省钱、省心嘛。丰田几十年来如一日，始终坚持这一理念，从而得到了全世界的认可。在品质稳定性，以及经济实用性方面，竞争对手纵然想抹黑它，也无从下手。
  VW牌也是个普通品牌，其主打产品，纵然吹上天，也仍是个普通代步工具。作为买菜车，VW也有一些表现出色的车型，不过多是些低端货，诸如低配版的菠萝、捷达、高二夫、速腾。技术虽不先进，性能参数亦不出色，然而胜在品质稳定，车又好开。因保有量大，养护方便，费用亦便宜。但是用这些车来阻击日系竞品，显然是不行的。首先动力系统就不行，因为玩小排自吸+传统的AT变速器，那是日系的强项。VW毫无优势可言，甚至还处于下风。至于品质稳定性，这是日系的传统强项，充其量打个平手。若玩性价比，日系的优势那就更为明显。
  VW牌车，除了廉价的高二夫在国际市场销量还不错，其他车型都一般般，甚至很难堪。唯独在中国市场是个例外，销量异常火爆。曾几何，整个VW集团的利润，约有60%来自中国市场。而这60%的利润，大部分是来自售价25万元以下的中/低端车。随着宝马、奔驰等高端品牌的的杀入，奥迪在华的市场份遭到严峻挑战。普通代步工具这个市场一旦失守，那就攸关德国VW集团的生死存亡。
  VW正面打不过日系，那就剑走偏锋。小排自吸技术不行，那就将柴油机上成熟的缸内直喷+涡轮增压技术移植到小排量汽油机上。玩AT不行，就采用传动效率高、反应灵敏、成本又低的DSG。在性能上轻松实现反超，并大肆宣扬，将之吹得神乎其神。孰料，却将自己搞得声名狼藉。因为柴油机的特性，非常适合缸内直喷和涡轮增压技术，可以明显提升性能，但又几乎没什么弊病。一旦移植到汽油发动机上，优势是有，缺点也不少，可谓利弊参半。而出于成本考虑（买菜车嘛），所用的廉价干式DSG，很是娇气，问题不断，一直闹到CCAV3.15。对此，VW也是进退维谷，左右为难。若不用这些玩意儿，在日系面前毫无优势。若要取得绝对优势，就必须采用这些所谓的高科技。反正热情友好中国人民对VW一往情深，出点问题他们也是能容忍的，那就硬着头皮继续上吧。但是，这又导致另一个问题的出现。
  买菜车不同豪华车。豪华车客户，基本都是富人，且名下往往不止一辆。人家要的是档次，只要你能满足即可。至于毛病多点，送修就是啦。一两天修不好，修他个十天半个月也无所谓，反正人家还有其他车可用。至于维修费用昂贵，人家根本不差这点小钱，而钱能解决的问题都他妈不是问题。车辆使用三、五年，维修费十万八万的，不仅不心疼，与人吹牛逼时，说起这事儿，那还是满脸的自豪！
  买菜车主则不然。听说这个车比较高级，差不多是倾尽所有才买了这一辆，像神一样贡着。车辆偶尔出点问题，也还能忍受。但若是胎里带的毛病，导致故障频发，又无法根治，那就绝对受不了啦。VW公司再态度强硬一些，说车辆没问题，是你们车主使用不当造成的，那就更是无法忍受啦。怎么办？闹呗！VW多年来打下的德国品质，就此算是玩砸啦。
  可以这样说，在买菜车领域，VW压根就不是丰田的对手。他能有今日之成就，自身能力肯定是有的，但机缘的成分更大一些。
  话说当年改开，国内车企无法满足需求，遂找外商合作造车。小朱（后来的丞相）率队去了米国，但是人家如日中天的通用公司不鸟他。一来，贵国时局常有动荡，正策可因一人兴，亦可因一人废；又不喜欢按江湖规矩办事，弄不好投资就打了水漂。加之，贵国穷得叮当响，市场容量太小，也赚不了啥钱。小朱暗示，我们不会一棵树上吊死，还有一队人马去了德国。负责接待的通用副总无动于衷，表示你爱咋地就咋地。此路不通，那就启用德国VW这个备份。
  彼时之VW，内外交困，危机重重。欧洲市场容量有限，又是高手林立。仅一个德国就有超级巨头奔驰，后起之秀宝马，玩高端的保时捷，玩中低端的欧宝。而法国市场很奇葩，你德系车再牛逼，人家广大国民就是不鸟你（至今都没攻下来）。VW在欧洲，业务量很难提升。本想开拓国际市场，结果在北美碰了一鼻子灰，米国人民根本不鸟你什么桑塔纳，这世界有多远，你VW就给我滚多远。小日本擅长造买菜车，以VW的水平，日本市场根本打不进去。而当时世界上的三大汽车消费市场，也就欧洲、美国、日本。VW的处境很是不妙，长此以往，能否生存都是个问题。传说中的中国竟然千里迢迢派人来谈合作，条件还很优厚。虽看不到啥发展前景，姑且活马将死马医。谁也没想到，此后30年间，中国经济突飞猛进，汽车需求量一增再增，一跃超过美国，竟成为全球最大的汽车消费市场。
  倘若我国是一个开放的市场，改开的果实哪能轮到VW独享，其他国际汽车巨头早就蜂拥而至啦。但是我国的汽车产业是行政性垄断，制定诸多保护性政策，限制民间造车，亦不轻易允许外国汽车厂商进入。因有两大靠山，VW在华一家独大，近乎垄断了公务和商务用车。并通过早年打下的口碑，以及完善的渠道网络，延深到私家车消费领域。通过渲染所谓的高贵，先是低端廉价车卖高端豪华车的价（上世纪八、九十年代的桑塔纳，售价高达17万元），而后A级车卖B级车的价。赚得盆满钵盈，数钱数到手抽筋！若没有中国市场，VW立马从二流降为三流。而且能否长期保住三流，都还是个未知数！

  最后，VW牌车真的那么不堪吗？其实也未必。它的那些低端车型，比如搭载自吸发动机+AT变速器的，虽然技术、性能方面并无任何优势，但品质稳定性也是不错的。价格也不贵，养护亦方便。作为普通的代步工具，完全是胜任的。VW毕竟在中国深耕细作多年，清楚国人好大喜功，车就造得大一些。诸如速腾，虽属A级车，却直逼标准轴距的B级车，块头并不逊色于老马自达6。拉皮又如何？很多家庭就这一辆车，动不动全家老小一起出行，空间大，那是优势。轩逸比思域、马3卖得好，主要原因就是便宜+空间大。而最最重要的一点，是国人都知道这个车比较高级。花不多的钱，就能买到一辆血统高贵纯正的德系车，开出去倍儿有面子！我若不是车夫出身，说不定也会买一辆。