汽车发明一百二十年来，丧生于车祸的人超过了第二次世界大战三千五百万的死者总数。我常想，所有这些提前离世的人在天堂是完全可以组成一个像加拿大一样的国家，因为不仅男女老少都有，而且各行各业的人才齐备。他们的天堂之国一定不会有汽车的影子，他们都一致痛恨人间汽车的发明。

可是，尽管还会有无数的人因为汽车的存在提前离世，人间的无数汽车依旧机械地满大街穿梭、奔驰，这就引来一个大问题，究竟怎样让汽车这个造福人类的活机器尽可能地少害人命。完善道路交通法规是一个重要方面，讨论这个问题的难度笔者望而生畏;另一个避免车祸的重要方面就是安全驾驶。作为有十一年经验的加拿大注册驾驶教练，笔者怀着一颗真诚的社会责任心，谈谈安全驾驶的经验和心得体会，希望起到抛砖引玉的社会效果。

安全驾车取决于驾车者的安全意识、驾驶习惯和驾驶技术三个方面，这三个方面主要依靠学习驾车时的培训。我与很多同行都注意到一个现象：欧美发达国家在培训期间把安全意识和驾驶习惯的重要性凌驾于驾驶技术之上，这从考驾照的方式、内容就可轻易看出;而中国、东南亚国家、非洲国家在驾车培训方面重点考核的是技术因素，其理由无非是：驾车技术好自然就很安全，否则就是无本之木、无源之水。本文不打算讨论孰优孰劣，因为大家都是明眼人，看看两类国家的实际交通安全情况和相关统计资料心中就会有数。

关于驾驶的教学内容根本不是一篇文章所能涵盖，本文总结了三个驾车的最重要方面，它们分别是最重要的驾驶习惯、最重要的驾驶技术和最重要的驾驶经验。

1，最重要的驾驶习惯：不论是跟教练学车、跟考官路试，还是今后自己开车，每当我们需要采取出车、停车、换道、转弯时，都必须严格而及时地完成看中镜、打信号灯、看盲点这三个动作，这三个动作要依次去完成，要有一定的连贯性，即每个动作的间隔不能超过两秒。为了方便记忆，提出三个动作的英文词缩写：M.S.B。如果看中镜发现机会不好，就不要盲目打出信号，以免对其他驾车者构成威胁或困扰;如果打了信号后，发现盲点处有情况，就需要立即关掉信号灯，等到盲点隐患消除后再来下一轮M.S.B。中镜加上盲点确保了180度以上的视野，安全性是有保障的。

那么有人会问，你光强调中镜，边镜呢?边镜是辅助镜，为了扩大视野在设计上有一定曲率，看上去往往有一点缩小性失真，这就是为什么大多数北美汽车的边镜上刻有“The objects in the mirror is closer than they appear”。因此，看边镜的难度比看中镜要高，对于新手来说，不必面面俱到。但必须知道，有些情况必看边镜，例如一辆大卡车紧随其后，此时如要换道，看中镜往往无济于事，只有边镜和盲点可看了。此时的观察视野就只有180度以下而不是以上了。所以，随着驾驶技术的提高，学会看边镜也是有必要的。

2，最重要的驾驶技术：驾车最重要的技术就是流畅而平稳的转弯技术，这不仅要求手脚配合协调，而且最关键的是要有合理的操盘手法。根据本人在教学中的反复琢磨，美国和加拿大所有驾驶学校一致主张的交叉手打方向盘的确是最合理的手法，采用这种手法可以更好地应付各种度数的弯道，且能保持车辆运行的平稳。它能使驾驶者根据道路不同的弯曲度作出不同幅度的交叉式转盘，即使有险情出现需要快速、大幅度转盘时，此时只有这种手法才能最有效地完成所需动作。

在教车实践中，经常遇到在国内开车二、三十年的老司机，只要他们开车的转盘手法不是交叉手，多半都存在转弯时手法多样性、随意性大，转盘动作不均匀，行车不够平稳，入道不够准确，遇紧急情况时打盘更是脚忙手乱。这是因为他们开始学车时，没有掌握最合理的操盘方式——交叉手(Hand over hand)。

3，最重要的驾驶经验：开车技术易学会，经验难把握。经验其实就是判断能力以及根据判断决定所需的处理办法，大体上它是一种感性认识，必须靠驾车的公里数累积。驾驶经验可以说多如牛毛，但笔者认为最重要的经验是看中镜判断后面交通状况的能力。例如，当车直线行驶要向左或右换道时，有经验的司机抬眼看中镜只需一到两秒钟就能判断后面的车距和车速，并决定当时能否换线。

在加拿大教车的经历中发现个有趣现象，许多来自祖国的同胞们习惯于看边镜寻找换道机会，结果他们只要看到有车在后面就不敢行动，这显然是边镜的失真效果所致。因为他们吃不准边镜里看到的那辆车到底多远、速度多少，尽管他们有几年或十几年的驾车历史。在美国或加拿大考驾驶执照时，如果在行车途中没有做到每十秒左右看中镜一次，就会失去考分(看盲点的重要性就更不用说了)。建议新司机驾车过程中随时注意培养自己看中镜的水平。

汽车延长了人类的双腿，让我们有强大的机动性去随心所欲地覆盖生存空间，大大改善我们的生活质量。但是，如果我们不时时如履薄冰，就有可能失去加长的“双腿”，甚至碾断别人的腿。 i