夏天到了，车内空调不得不开了，都知道开空调费油，那为了省点油，把温度调高点行不行？不然把风速调小一点？再不然关一会儿热了再开？这空调到底该怎么用才能省油啊？要搞明白这个问题，我们先要知道汽车空调的工作原理。

简单来说是这样的：冷媒在蒸发箱中气化，吸收热量，使周围空气降温，再由鼓风机把冷空气吹进车内，而气化后的冷媒经压缩机压缩，变成高温高压的气体，经过冷凝器降温后，成为低温高压液体，经干燥瓶和膨胀阀节流降压后再次进入蒸发箱气化，完成一个循环。

在这个过程中，需要消耗能量的就是鼓风机和压缩机，鼓风机是由电机驱动，且功率很小，所需电能单靠发电机足以供应，发电机在发动机运转时是一直工作的，即使不使用任何电器，说白了，这点电不用白不用，所以风速的高低对油耗几乎没有任何影响。而压缩机与发动机通过皮带连接，消耗的是发动机的机械能，而机械能来自于燃料燃烧产生的热能，所以压缩机要工作，是必然要多耗油的，压缩机皮带轮大小是固定的，与发动机的转速比就是恒定的，既然转速不可调，那唯一可调的就是排量了。所以现在汽车上的压缩机分两种：一种不可变排量的，一种可变的。

不可变排量压缩机通过离合器控制是否工作，而这个离合器是没有半联动状态的，要么不工作，要么全力工作，所以使用这种压缩机的车型，只要开空调，不管温度高低，压缩机负荷都是一样的，对油耗的影响也是一样的，只是冷热空气的混合比例不同。

可变排量压缩机可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击，根据控制方式的不同，可变排量压缩机又可分为电控的和机械的，电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械可变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。排量小了，压缩机给发动机带来的负荷就小了，油耗也就少了。

所以怎么用空调省油，关键看你车上用的什么压缩机了，说明书上一般会有，压缩机上面的标签也有，如果你车上是不可变排量的压缩机，那就不必为了省油去调节温度和风速了，因为没有用，倒不如开凉点吹个痛快，反正都一样费油。如果是可变排量的压缩机，油耗就与温度息息相关了，在感觉舒适的前提下，温度调高一点，还是能省一点油的。