现在SUV很流行，空间大、通过性好、一车多用。但其实很多人可能到换车那天都没遇上必须要用到四驱功能的时候。

因为城市里都是铺装路面，如果你只是为了偶尔能多装点东西，暴雨天能出去看个海，大可以选择两驱版的SUV，因为就算你选择四驱，基本上也不会用到。也就是说，你买了一个用来摆设的四驱功能，还贵了至少一两万块钱，油耗还大，没有意义。

但是如果你偶尔还是会去荒郊野外打个野z......呃，野兔吧，还是可以考虑下四驱的；但也并不是说必然，即使是2驱，上西藏跑新疆都是能应付的。买四驱更多的是为了一个保障，毕竟只要有那么1次能用上让你脱困，也就值回票价了。

但是你买了四驱不代表你就能翻山越岭了，因为现在的四驱分很多种，不是所有的四驱都能让你翻山越岭的。所以在选购四驱车的时候，就有必要了解下各种四驱系统有什么不同了。

上篇·四驱基础

现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。

分时四驱

什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。

分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。

需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。

代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等

适时四驱

适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。

但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。

不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。

代表车型：CR-V、RAV4等。

全时四驱

全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。

全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。此外全时四驱可以更好的避免转向不足和转向过度，所以全时四驱能很好地提高车辆的主动安全性。

当然全时四驱也有缺点，由于四驱系统复杂度更高，所以结构重量更大，能量传动效率会更低一些，油耗会更高。

代表车型：奥迪Q7、大众途锐、奔驰GL等。

总结

分时四驱结构简单，可靠性高，但需要手动切换四驱，目前多用于硬派越野车上。

传统适时四驱结构简单、操作方便，广泛用于城市的SUV车型上，不过四驱性能相对较弱。

全时四驱多应用于中高端的SUV车型，公路性能也同样出色，不过结构复杂昂贵，可靠性则不及分时四驱。