只要是开过车的小伙伴都知道，正常情况下，在车辆（非混动）发动机熄火之后，我们最多可以再踩动一次刹车踏板，通俗的说就是在发动机熄火之后，我们还有至多一脚刹车。之后倘若再次尝试踩踏刹车踏板就会发现踏板变得极为沉重，硬的像踩在了石头上面，那么这是为什么呢？

说明这个问题之前，就要让我们先来认识一下一个叫做制动助力泵的家伙，俗称刹车助力泵，是在制动过程中帮助驾驶员去踩制动踏板的，许多人认为刹车全是靠自己的力气去踩的，但其实并不是，单靠我们的那点“脚力”是很难让车辆产生强大的制动力的。

下面就是刹车真空助力泵，它是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。膜片隔板左边的区域为真空区域，右边区域跟空气相通。利用发动机进气管产生的负压（也就是真空）控制进入助力泵的真空。

在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端（箭头所指方向），进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。如果上面你觉得有些复杂，其实看下面的你就会觉得很简单了。

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由于这个真空是发动机进气所产生的，所以说当车辆熄火之后，发动机停止工作也就不再产生真空，刹车助力随之消失，刹车踏板也就变得很难踩动了。

当然所有的事情都不是绝对的，在一些发动机无法提供用于满足周围附件工作的真空环境时，就需要在真空源的提供方式上做出调整，于是还有如下几种刹车助力泵的种类：

1.凸轮轴驱动式真空泵

凸轮轴驱动式需要一个独立的真空泵，此类真空泵依靠凸轮轴带动泵内转子，与转子同轴相连的叶片以偏心的位置进行转动，在偏心旋转过程中，叶片上方的容积被不断的挤压、释放，这个过程便制造出了真空环境。

2.电动驱动式真空泵

这种驱动方式在诸如混合动力车和纯电动车上应用最广泛，因为当车辆依靠电机行驶时，原先获取真空的方式都行不通了，但采用传统结构的制动系统仍需要借助除驾驶员腿部以外的力量来更有效的推动制动总泵，于是电动助力泵成了最好的选择。有些混动车还配备了两套真空助力系统，相对还提高了车辆的安全性。