我觉得大概在三四年前吧，双离合变速箱这个概念刚刚普及的时候，双离合俨然成为了高级而高性能的代名词，造成这一现象的原因当然和大众集团的宣传不无关系，但是渐渐地，人们发现大众集团的双离合变速箱简直糟糕透顶，特别是干式双离合。
  
  低速行驶时的严重顿挫、低转速时的扭矩不足以及异响是人们对于大众干式双离合变速箱的感受，于是一头雾水的人们去查资料要了解这到底是什么情况之后发现很多跑车甚至是超跑都在使用双离合变速箱。这样一来大家就更加诧异，本以为是收到了欺骗，认为这项技术是被夸大的，但是事实并非如此，那么这到底是什么原因。
  
  一谈到双离合变速箱，国内就会想起曾经故障的大众 DSG，还有未经证实的个别品牌，所以很多人说这种变速箱要不得。其实我想说的是，双离合已经是所有变速箱中发展潜力最大的，而且它的普及速度正以你想像不到的速度在漫延。在你所知道的所有超级跑车，包括法拉利、保时捷、兰博基尼、SLS AMG都基本采用了双离合变速箱。
  所以本来你认为一无是处的双离合似乎一下就翻身了，看样子确实是高大上的产品啊。所以双离合与AT变速箱的关系就像是涡轮增压与自然吸气一样，各有侧重，各有优缺点，但是并没有谁好谁坏之分，只能说看你的喜好。
  
  我体验过业界公认最优秀的宝马7系上的那台8AT，特体验过奥迪A6上的那台7速双离合。如果要问我感受上有什么差异的话，其实还真的不明显，换挡同样的迅速，至于平顺性确实AT更胜一筹。我甚至感觉奥迪的双离合对于油门的响应速度还要更胜一筹，总的来说实际体验都非常的好。
  
  那么为什么造价极高的性能车甚至超跑都对双离合情有独钟呢？这是因为双离合的先天优势——传动效率高。
  本质上双离合变速箱是手动变速箱（MT）的一个延伸，它的结构技术是在MT的基础上发展而来的。MT手动变速箱有着最简单，而超结实耐用的齿轮设计，但它只有一个离合器和一组齿轮组，而双离合就在它的基础上增加了一个离合器和另一组齿轮。
  
  手动MT变速箱换挡的时候是松开离合器，让动力断开，然后选择好挡位，再接上离合器继续输出动力；双离合变速箱是由两个输入齿轮组组合而成：当一个齿轮组在工作时，系统已经预先把下一个档位挂入闲置的另一齿轮组。当软件发出换挡信号时，闲置齿轮组的离合器快速闭合，而之前工作的齿轮组的离合器也同时迅速打开。由于这两个离合器的闭合与打开的过程是相互重叠的，因此换挡过程中不会出现任何扭矩中断。
  
  所以不是双离合不好，而是某品牌的双离合不好。并且跑车的职责就是跑，在高速形势下双离合自然非常顺畅；而家用车经常处在低速行驶的状态，因此双离合的两组齿轮会有些“纠结”，液力变矩器在这时能够承担更好的角色。
  因此选择家用车的时候还是AT变速箱更好，因为不同造价的双离合变速箱的感受也是千差万别的，这就是为什么保时捷的PDK双离合如此平顺，而DSG就要承受顿挫的原因，因为无论是齿轮的精度还是换挡逻辑都相差甚远。