通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装，已经可以使制动性能得到大幅提升，改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象，所以更适合赛道行驶，因为通常街道行驶很难或者说几乎不会出现对制动系统形成如此之高的负荷情况。

1.分泵改装是刹车系统改装中最贵的部分

分泵的改装也是制动系统中最贵的部分，通常每套的价格都要上万元，漂亮的大卡钳是吸引很多车主不惜代价购买的原因。多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片，不仅使制动力量得以增强，尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。同时高性能刹车分泵还具备轻量化的优势，进一步减轻簧下质量提高操控性能。

2.避免短板效应，均衡提升制动系统

我们要知道在制动系统的改装中，很多钱都是花在了【对抗热衰现象】上，如果只是分泵性能出色，刹车片、刹车盘以及刹车油其中有任何一项禁不住高温的考验，出现热衰现象，那其他项目的改装也都等于白费。所以在改装分泵后，对整个制动系统也提出了更高的要求，若只是单独更换刹车分泵，并不会有性能上的实质提升。

在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。

3.改造分泵后脚感会变差

最后也是很多车主在改装时最易忽略的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果，如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。

这就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，所以在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。

所以性能出众的多活塞制动分泵需要更加强劲的总泵来推动，这样才能提升脚感。

4.刹车系统改装的意义到底何在？

连续两篇文章主要是给改装入门的车主提醒一下刹车系统改装的误区，在最后我们撸一撸改装刹车系统的意义有哪些？

1. 安全性

对于已经提升动力的改装车，制动力的提升迫在眉睫，而刹车系统作为制动的重要部件之一一定要跟上。当然我们更加推荐大家先换轮胎，特别准备把改装车开上赛道的车主，轮胎和刹车系统一起换是比较合理的做法。

2. 观赏性

我们之前也说到，很多车主更换多分泵卡钳就是因为好看，比如保时捷的多色卡钳，卡钳的颜色甚至代表了这款车的价值，我们也见到过为卡钳换色的车主……其实这和买了华晨宝马把“华晨”两个字抠掉一个道理“你喜欢，就好”。

3. 抵抗热衰现象

在对原厂车型进行制动测试的过程中，我们发现不少车在多次制动后，都或多或少的出现了热衰现象，并因此导致最终的制动距离变长，也就是说原厂车型的制动系统还是有提升空间的。这也是我们告知普通车主改装刹车的一个理由，不在乎为刹车系统投入太多，只是加强你刹车系统的稳定性。