从自动变速器的动力传递路线可知，在装备有液力变矩器的自动变速器中，发动机的动力传递路线是：由液力变矩器的涡轮连接变速器的输入轴，经行星齿轮机构和离合器、制动器变速后，传递给输出轴。因此，挂D与R挡汽车均不能行驶时，可能是液力变矩器有故障或变速器行星齿轮机构及离合器、制动器、单向离合器有故障。在汽车发动机运转正常的情况下，若挂D挡或R挡均不能行驶的主要原因有：

1.液力变矩器不传递动力

主要原因有：

(1)变矩器油压过低。应检查变矩器调压阀及其油道是否堵塞不畅。

(2)变矩器的涡轮花键与变速器输入轴花键磨损严重，导致打滑，无法传递扭矩。

2.主油压过低

主要原因有：

(1 )ATF液面过低。应检查液面高低。可能原因有油底壳破裂、油封漏油等。

(2)滤网堵塞。长期未更换ATF造成油液过脏，或离合器、制动器磨损过多，磨料过多堵塞滤网，这种故障有时甚至发生在刚刚大修后的变速器中。自动变速器大修后正常短距离行驶后，出现不能前进也不能倒退的故障，主要原因是大量磨料积聚在液力变矩器内，汽车行驶后这些磨料参与循环，堵塞滤网，使汽车不能行驶。行驶一段后又出现不能行驶，主要是因为停驶后变矩器内磨料静止后沉积下来，滤网部分重新导通，汽车能恢复行驶，一段时间后，磨料重新堵住滤网，导致油压过低，汽车不能行驶。

3.油泵泵油压力不足

主要原因有：

(1)油泵主动轮破裂，油泵不能运转。油泵主动轮由液力变矩器壳体上的键槽轴驱动，若液力变矩器安装不当，可能压裂主动轮，或工作疲劳引起主动轮破裂，因此，在将变速器向液力变矩器上安装时，一定使液力变矩器轴键插入油泵主动轮键槽内，再拧紧变速器与发动机体间的螺栓。

(2)油泵磨损泄压：

油泵各零件间装配精度要求较高，若各零件间因磨损造成间隙超限，势必造成油压不足;

为防止油泵油压过高，每个油泵均装有限压阀。当油泵油压超过规定值时，弹簧压缩变形，球阀打开开始泄压。若球阀卡住，处于常开位置，会导致油压过低，严重会导致汽车无法起步。

(3)主调压阀电控部份失控

主调压阀电控系统主要是根据节气门位置传感器信号和车速信号调节主油压，若2信号有误，或者主油压调节电磁阀出现卡滞，就会出现电控系统失调，导致主油压不足，汽车无法起步行驶。

4.控制系统有故障

(1)检查换挡手柄与手动阀的连接。如果换挡手柄，与手动阀相分离，或者位置没有对准，将导致变速器无法挂挡和换入正确的挡位。

(2)检查是否有既参与前进挡又参与倒挡工作的离合器或制动器。

自动变速箱不同于一般的齿轮组机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用特殊的液压轴。变速箱油由于型号不同，摩擦系数也会有差别，因此车主在选择变速箱油时，尽量选择原厂油品，使用原厂油品可以保持变速箱良好的机械性，延长其使用寿命(汽车保养手册上会有提示使用何种型号的变速箱油)。

最后善意地提醒各位车主：自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现异响、打滑、冲击、漏油.......时，如果车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往专业变速箱维修站点进行维修，以免因小失大。