商业充电站的数量正在快速增长。

2015年，美国每售出约150辆汽车才有一辆汽车带插头和电池，但电动汽车普及的时代正在降临，而且速度比大多数人想象的快得多。

原因之一：电动汽车属于科技产品，而科技产品的技术革新是极快的。

一个重大进步就是电池。目前一辆典型的电动汽车售价为3万美元，充一次电可跑100英里左右。而一年之内，只需要多花一点钱，就能买到充一次电行驶里程多一倍的电动汽车。

特斯拉(Tesla Motors Inc., TSLA)是电动汽车行业的领头羊，该公司计划推出特斯拉Model 3电动汽车，希望以3.5万美元的售价和超过200英里的续航里程来吸引普罗大众。相比之下，目前在美国出售的新车平均价格约为3.3万美元。

但并非只有特斯拉在这么做。今年晚些时候，雪佛兰(Chevrolet)将推出售价3.75万美元的Bolt EV电动汽车，该公司也宣称这款汽车充一次电可行驶超过200英里，这个里程似乎成为消除电动汽车潜在买家“里程焦虑”的新目标；“里程焦虑”指的是买家担心汽车在途中电力耗光。

而且这仅仅是开始。全球最大的电动汽车充电设备制造商ChargePoint Inc.首席执行长罗马诺(Pasquale Romano)表示，他们正在与大多数主要汽车公司合作并商谈。他表示，从见到的内部计划来看，这些公司想把电动技术应用在几乎所有汽车上。

短期内，许多汽车都将采用插电式混合动力模式，既有电动马达，也有汽油引擎。把这种汽车与纯电动汽车相提并论并非没有原因，因为多数新款汽车的电池都具有足够的电力，可以覆盖美国上班族通勤的平均路程而无需使用任何汽油。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)子公司雪佛兰的市场营销主管马约罗斯(Steve Majoros)说，公司旗下的沃蓝达(Volt)混合动力车90%的出行和65%的里程是在纯电动模式下完成的。沃蓝达的纯电动行驶里程为53英里（合85公里）。

实际上，每款混合动力车都是搭载了“增程发动机”以防万一的电动汽车，靠电力可以完成大部分行程，这也有助于缓解消费者对电动汽车的忧虑，帮助他们克服对电力耗尽半路抛锚的担心。

电动汽车和插电式混合动力车市场的竞争将非常激烈，价格也会随着竞争而下降。大众汽车(Volkswagen AG, VLKAY)承诺在2025年以前让每款汽车都有自己的插电式混合动力版。宝马汽车公司(BMW AG)也做出同样的承诺。现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)承诺2020年以前推出八款插电式混合动力汽车和两款纯电动汽车。丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)升级后的插电式混合动力汽车普锐斯(Prius)将于年底前推出，据称这款汽车一次充电的续航里程增加了一倍。

另一个趋势──充电站的增加──也将推波助澜。ChargePoint周日宣布，其充电网络已囊括了3万个充电站，该公司在其网络中代充电站所有者收取费用。相比之下，Gasoline & Automotive Services Dealers of America执行董事福克斯(Mike Fox)表示，美国有大约9万个公共加油站。

商业充电站之所以这么快增加，原因之一是充电站成本较低，每个端口成本为3,000-7,500美元，具体取决于充电站是新的还是翻修的。如果作为商业配套设施，充电站可以吸引顾客，使顾客停留更久，消费更多。

驾车者转向电动汽车的速度不会像消费者改用智能手机那么快。美国人一辆汽车的保有时间通常为11年。不过对大部分人来说，在准备买另一辆汽车的时候，市场上会有很多价格和汽油车差不多的插电式混合动力车。这还不算节省下来的燃油或保养费用，因为电动汽车的活动部件更少。