如今全球经济形势低迷，车企们的日子似乎也不如以前好过。不过，SUV市场的火爆就像是和尚头上的虱子——明摆着。甚至可以说，SUV车型拯救了不少车企。可是，SUV车型的鼻祖是哪一个，您清楚么？

“主流”SUV鼻祖——Jeep Wagoneer

无论说起越野车还是SUV，首先要“请”出来的当然是Jeep。如果刨根问底的话，其实第一辆越野车和第一辆SUV都不是Jeep发明的，但谁让人家后台硬，名气大呢，“鼻祖”、“之父”之类的身份它承担的多了！

诞生于二战时的Jeep Willys被看作是世界上所有越野车的鼻祖——虽然那时候Jeep公司还不存在呢，Willys品牌那时候属于“班塔利”。

1946年，Jeep推出了一款名为Jeep Station Wagon的车——它的主要任务已经由越野变为了日常使用，当然还是以干“粗活”为主。这款车长这个样子：

Jeep Station Wagon可以看做是切诺基、指挥官、指南者等后来Jeep名噪天下的一系列SUV的原型。

1962年，Jeep决定制造一款更贴近“寻常百姓”——主要是农场主和那些喜欢“在路上”的中产阶级的车。Jeep当然不会放弃它的越野性能，但同时更多的设计侧重于舒适性和豪华性。于是就有了可以看做是所有SUV鼻祖的Jeep Wagoneer——它采用独立前悬架、助力转向、 豪华内饰和自动变速器。

Wagoneer很好地诠释了SUV的概念：Sport Utility Vehicle（运动型、多功能）。这也为日后的效仿者树立了一个完美的标杆，更是承载了许多美国家庭的汽车梦。

“讲道理”它才是鼻祖——雪弗兰 Suburban

雪弗兰Suburban是少有的几十年没改过名字的车型——其旺盛的生命力正说明了SUV产品的靠谱。实际上，这款车比Jeep Wagoneer面世的时间还要早。1957年，雪弗兰就开始把轿车底盘升高，然后为它配备上四驱系统了。这款车，就叫Suburban。

从时间上看，说Suburban是SUV的鼻祖确实更有说服力。

“现代SUV”鼻祖 丰田RAV4

事关“鼻祖”荣誉，谁都要上来凑凑热闹。丰田RAV 4给自己封的名号是“现代SUV鼻祖”。量产版的RAV 4 1994年才正式上市，那时候切诺基在中国都国产了10年了。不过自封“现代SUV鼻祖”，丰田也不算说大话。RAV 4几乎就是为城市设计的——管他什么农场主、中产阶级。它拥有轻便的车身，小排量的发动机（2.0L）和全时四驱系统，车内配备了丰富的电子设施（车窗、音响系统、监控原件等），这样的设计在当时确实是前所未见，而且很快就在销量上见到成效——由此也衍生出新的细分市场。

RAV 4最初的战场是欧洲，很快就畅销全世界，同时也成为众多车企效仿的对象。

“城市SUV鼻祖” 本田CRV

与RAV 4同属一个细分市场的CRV颇有“既生瑜，何生亮”的无奈。不过，其车型在设计之初的确有较大的差异。在中国市场，CRV有捷足先登的时间优势，以至于连续数年雄霸SUV销量宝座，也正是这款车让中国消费者接受了家用SUV的概念。1996年，CRV首次亮相芝加哥车展，2004年，东风本田进行了CRV的国产化，由此开创了其市场奇迹。

1996年初次亮相的CRV虽然比RAV4晚了几年，但它明显更符合城市消费者的使用需求。

“豪华SUV鼻祖” 路虎揽胜

第一代路虎揽胜诞生于1970年，第一款长轴距的丰田“陆地巡洋舰”诞生于1972年。从时间上看，将路虎揽胜当作是“豪华SUV鼻祖”顺理成章。那一带的揽胜远没有今天如此高不可攀——它强调的仍是越野能力，直到1982年路虎才为其配备了高级木饰、皮椅和地毯，使之成为了越野车领域的劳斯莱斯。

虽然为越野而生，但第一代揽胜与那个年代的其他越野车已经在造型上有了显著的差异，贵族气息也可见一斑。

“跨界SUV鼻祖” 斯巴鲁傲虎

从严格意义上讲，“跨界SUV”这个概念是不存在的，斯巴鲁傲虎也应该属于Crossover一类车型里。但这款车的的确确是第一款将旅行车和SUV融合的车型——看起来“人畜无害”，实际上能力惊人。傲虎初次出现于1994年的纽约车展，它实际上是有力狮旅行车进化而来，在离地间隙、底盘防护等方面进行了改造，再加上斯巴鲁强大的水平对置全时四驱系统，致使傲虎至今仍是该领域车型的佼佼者——唯一能平起平坐的竞争对手，也许是奥迪Allroad。

基于轿车打造的傲虎具有操控性及舒适性的先天性优势，更何况它还是一辆斯巴鲁。

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