马自达原厂日前公布日本会计年度(2015年3月至2016年3月)之2016年财报，显示全球销量已达153万辆之谱、并逐步挑战2019年达成165万辆的全球销售目标。此外马自达也会增强日本生产SUV产能，并将在泰国扩大CX-3、马来西亚加强CX-5的产能，预期跨界SUV款(Crossover)将在2019年占全品牌车款全球销量的50%以上。
马自达在全球呈现稳定成长，对于未来的规划也比我们想的深远许多许多。
另外，马自达也在财报中再度重申，马自达近年来力推的Skyactiv科技将迈入全新的第2代(Generation 2)、现阶段并以全车系搭载G-Vectoring系统为重要目标。
马自达原厂日前公布日本会计年度之2016年会计年度财报，当中便指出品牌跨界SUV款(Crossover)，目标将在2019年占全品牌车款全球销量的50%以上。图为马自达 CX-3。
全球销售达153.4万辆，剑指2019年达165万辆
马自达原厂指出，根据此年度会计年度的财报(2015年3月至2016年3月)显示，马自达在此期间于全球销出153.4万辆的品牌新车，较上一个年度的139.7万辆成长了13.7%。而马自达预估2017年会计年度(2016年3月至2017年3月)销量则可望达155万辆、微幅成长1.6%。
全球新车销售，马自达昂克赛拉仍拔得头筹
而从马自达全球车系的2016会计年度销量分布来看，销量最好的依旧是品牌中型掀背与轿车中坚昂克赛拉，共计有45.7万辆，占了品牌全球销量近三分之一。而第2名则为中型SUV车款CX-5，销出36.9万辆；第三名则是中大型轿车阿特兹，全球销量达到20.8万辆。
以马自达全球市场的分布来看，北美市场的占比仍是最高的，达28.6%，其后依序才是欧洲的16.8%、日本市场的15.1%。
北美仍为最大市场
以马自达的全球各区域销量而言，北美市场的占比仍是最高的，达28.6%，其后依序才是欧洲的16.8%、日本市场的15.1%。
中、长程的全球销售展望方面，马自达原厂则给出2019会计年度达成165万辆、跨界SUV款SUV将在2019年占全品牌车款销量50%以上等关键数字。马自达社长小饲雅道亦在先前接受日本媒体的采访时表示，马自达要在不扩建新工厂的基础下，透过提高现有工厂的生产效率等，使2019年会计年度的全球销量达到165万辆。
不过，若要达到165万辆、还有后续跨界SUV款占全品牌50%如此的目标，马自达表示未来于各地厂房的产线，势必要做出一番调整，才能让品牌在3年内不透过新建厂房、增长近11万辆的销量。
位于马自达日本广岛市宇品厂(左)未来将扩大CX-5与CX-9的产能；而马自达日本山口县防府厂(右)，则将在2016年度下半年开始生产CX-3。
加强CX-3、CX-5、CX-9等车各地产能
因此，马自达自2016年度下半年开始，另外将CX-3于日本山口县防府厂进行投产，而广岛市宇品厂，则将扩大生产CX-5与CX-9的产能。其他市场方面，马自达也欲将CX-3于泰国工厂的产能进行扩大，而CX-5则也将于马来西亚工厂扩大生产效能，以加速达到2019年跨界SUV款占全品牌50%的目标。
马自达欲将CX-3于泰国工厂的产能进行扩大，而CX-5则也将于马来西亚工厂扩大生产效能。
昂克赛拉产能规划亦有调动
除此之外，马自达此次财报最重要的讯息，则是马自达社长小饲雅道向日本媒体提到，因为墨西哥MMVO工厂自2014年1月开始，陆续生产供应美洲市场的马自达2、昂克赛拉等车款后，其产能利用率一直都低于原厂预期，所以为了将产能利用率发挥至最高，马自达原厂之后会将原本日本防府厂的昂克赛拉产能，改移往至墨西哥生产。
墨西哥MMVO工厂(下)，其产能利用率一直都低于原厂预期，因此马自达原厂未来便规划将日本防府厂的昂克赛拉(上)产能，改移往至墨西哥生产。
展望未来，第2代Skyactiv技术陆续普及
除了未来生产线的调整与销售目标外，马自达原厂亦在财报中，规划马自达品牌的发展目标，主要为力推Skyactiv技术的第2代(Generation 2)。而现阶段则以小改款昂克赛拉作为起手势，加入Skyactiv-Vehicle Dynamic车辆动态科技，这其中相当重要的一环便为G-Vectoring (G力导引控制系统)的搭载，后续短期内便以G-Vectoring系统普及至全车系作为要点。
而为达到第2代Skyactiv技术要望，马自达也指出后续新一代的6款车型，会包括Skyactiv-G 2.5 Turbo等涡轮化引擎的陆续搭载，还有i-Activsense全方为安全防护系统的升级等，都是希望在「环保」与「安全」两方面着手，让品牌在2020年完成油耗较2008年时期降低50%的目标。
透露Hybrid、EV纯电动车为Skyactiv技术第三阶段目标
至于马自达长期的品牌技术发展部分，马自达也透露了「Building-Block Strategy」阶层拓展策略。以Skyactiv技术的演进划分为三个阶段，目前包括第一阶段的i-Stop自动启停系统、第二阶段的i-Eloop电容动能回收系统接以陆续完成，至于第三阶段则将以Skyactiv-Hybrid油电混合动力车款、甚至是EV纯电动，作为马自达未来技术升级的方向。
Skyactiv技术第三阶段则将以Skyactiv-Hybrid油电混合动力车款、甚至是EV纯电动，作为马自达未来技术升级的方向。