奥迪发明的全新电控避震则是把这种跳动所形成的机械能转化为电能，储存到安放在车尾的48V电池组里，以实现能量的循环利用。

近日，喜欢把科技玩得出神入化的奥迪又一次公布了他们最新的脑洞发明——能省油的避震。这套避震能够实现0.7L/100km的油耗节约，甚至，在节约油耗之余还能提供比传统的液压避震以及空气避震更佳的舒适性。奥迪这回是又一次地拿出了火星科技？

这套避震能够实现0.7L/100km的油耗节约

动能回收避震的原理非常简单，传统上意义上避震是通过在吸收车轮遭遇不平整路面时上下运动的动能，而减少向车身传递，避震受到车身与悬架的挤压及拉伸而产生热量，这过程中，动能将会转化为热能，而通过空气耗散，没办法利用这些能量。

奥迪发明的全新电控避震则是把这种跳动所形成的机械能转化为电能，储存到安放在车尾的48V电池组里，以实现能量的循环利用。

奥迪SQ7的前悬挂和主动防倾杆，普通悬挂是垂直放置的

工作原理是这样的：奥迪研发了名为“电控机械式旋转减震器”，如图所示减震器不再是垂直地安装在车身与悬挂之间，而是水平安放在车身下方。

这套旋转减震器包括了减速齿轮以及交流发电机，能及时地把车轮上下移动通过齿轮组转换成轴方向的转动，带动交流发电机发电，及后电将被储存到48V电池上，48V电池通过连接12V电气系统，为12V电气系统功能，从而减少燃油损耗。

如图所示减震器不再是垂直地安装在车身与悬挂之间，而是水平安放在车身下方

那这么一套东西的成效是怎么样？奥迪方面公布的数据是在类似无限速高速这类较为平整的路面上，这套新研发的避震系统能提供3W的发电功率，听起来很弱的一个发电数据？但当测试环境转移到较为粗糙的二级公路时，发电功率立马上升至613W，平均起来也有100W-150W，相当于一台冰箱的功率。假如在国内这种路况下使用，相信这套系统的发电功率更可观。

现在奥迪SQ7的后悬挂，还有利用48V电力驱动的防倾杆

实际上，研发这套可动能回收的避震系统，省油只不过是目的之一，并不是最主要的用途。奥迪开发这套系统的原因在于，结合全新开发的48V电气系统，能根据道路的实际路况实时且独立调整这套避震的压缩以及回弹比率，达至比目前流行的空气悬挂更出色的舒适性。 此外，减震器的水平放置也有利于增加行李箱的容积。

可以这么说，实际上，这套避震只是整个VAG引入48V电气系统的一部分，48V电气系统还包括更广泛的应用。

延伸阅读——48V电气系统

48V供电系统究竟有什么能耐？奥迪包括整个VAG为什么要搞这样一套东西出来？

1.电子涡轮变为现实

在SQ7上，奥迪首次实现了量产车三涡轮设计，其中一个为电子涡轮，48V电压推动的电子涡轮能油门放开的时候依然稳定地保持空气流速，在油门再次介入时保证尽可能少地出现涡轮迟滞，并带来13kW的功率提升。

奥迪SQ7是世界上第一款采用电子涡轮增压器的车型，涡轮由48V电力驱动

2.增加行车舒适性以及行驶性能

48V电气系统在奥迪的SQ7上应用广为人知，48V电气系统控制的主动防倾杆能增加过弯时车辆的支撑能力，减少侧倾，提高操控性能，也令其在使高速行驶时拥有更佳的舒适性。

电控涡轮的作用—控制中冷器冷却后的空气流速

3.更高的电压意味着更低的损耗，也就是节约电线以及减少油耗。

欧姆定律决定了相同距离相同时间下，电压越高，在电线损耗的电能越小，也就意味着电能的利用率更高，在民用长距离输电过程中，采用500kV甚至1100kV的超高电压来减少输电损失，汽车从12V，同等条件下，损失减少80%，从而提高了能源利用率。

48V电压有利于为车辆节省能源，奥迪SQ7是部分采用48V电压

宾利添越也是采用了48V的电动防倾杆

4.能否完全取代12V电气系统？

奥迪计划在2017年把48V电气系统主流化，奔驰也有计划开始把48V电气系统装车，但目前整个汽车行业12V电气系统依旧是主流，谈完全取代言之尚早。