如果车辆能够与附近的环境交流，会发生什么？奥迪告诉你，至少当你驱车在路口等待时，不必目不转睛地盯着信号灯了。

上周，奥迪宣布将会在2017款的Q7和A4车型上面应用车辆对基础设施(Vehicle-to-Infrastructure)技术。这项技术会在你等待红灯时，在仪表盘上给出信号灯切换的倒计时读秒。也会在前方红灯时提醒你刹车，防止误闯红灯。

但由于硬件上的限制，V2I的处境一直很尴尬。去年11月，丰田汽车公司发布了全球首个V2I连接包，然而日本路口部署的这类传送器非常少，在东京的道路上仅仅只有20处。

奥迪产品和技术通信高级专家JustinGoduto认为，现在还远没有到在硬件上大规模部建DSRC系统的时候。

所以在奥迪的这一方案中，他们使用基于LTE的替代方案，巧妙地绕过了硬件设施不足的尴尬。车辆并不是直接和信号灯自身通过专用短途通信信号(DSRC)对话；而是基于GPS和内置网络，同与市政府的交通技术服务(TTS)合作建立的数据库对话。这样，当GPS定位到汽车进入某一区域时，就可以向这里的公共设施发出申请，通过内置的LTE连接，汽车从城市的中枢交通控制系统中获取信息，让即将变化的信号灯在仪表板上显示出来。

那么，这种可以联网的信号灯基础设施又有多少呢？就美国本土而言，由于中央控制辅助疏导交通流量，现在绝大部分的信号灯都是可以联网的，问题只在于如何接入这些不同协议的多个数据源的信息。

从今年秋季开始，奥迪将与一些数据供应商合作，在接下来的几年中，选择在美国部分「智慧城市」以及大都市区推广这项技术。

这种替代方案更像是现有车辆导航系统的升级版。奥迪互联汽车项目总经理PomMalhotra也表示——“未来希望可以把这一技术集成到导航工具上。”

可以想象一下，如果这样一个集成了V2I的导航系统足够智慧，它可以在一串信号灯之间提醒你控制车速，以恰好在绿灯状态下通过每一个路口，它也可以直接为你选择不用等红灯的路线。它将缩短驾驶者每一次出行的耗时，广而言之甚至可能提高城市的整体通行效率。

V2X(VehicletoX，车对外界的信息交换)也许还暂时很难帮助驾驶者躲避潜在的危险，但至少能让驾驶体验变得更轻松和高效了。