不管你接受或不接受，法拉利、兰博基尼、迈凯伦已经表示放弃手动变速箱；保时捷911也换上了PDK双离合变速箱。隔着屏幕都能感到手动情怀党们的无尽感叹：“还记得夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春“……

►前几天曾跟各位提到过与手动情怀挡聊天的快车司机经历，一路上师傅向我展示了N多种手动挡变速箱的好处。三个踏板、一根换挡杆，几乎每一个拥有驾照的朋友都是从这里开始的。油离配合、坡道起步、还有倒库揉库，基本上大多数朋友都曾经被这根傻大黑粗的杆子虐过千百遍。它结构很简单，所以它很难出毛病；它的操作感受因驾驶员而异，顿挫与否完全是驾驶员的脾气与技术说了算。

►所以，也正是由于手动变速箱的这个特性，它确实能满足部分死忠的需求。比如小排量车或者动力不富裕的车型。由于发动机输出的动力有限，并且变速箱由于机械结构的原因还要导致一部分功率损失，所以相对于效率较低的AT变速箱来说（目前AT变速箱也开始使用锁止离合器来提升效率），传动效率很高的手动挡就会显得车子加速很快，很有劲。同时也不用被厂家设定的换挡逻辑所强制规范，比较自由。另外一方面呢，频繁的换一换挡位也能给自己的右手找点事情做。

►当然手动挡最重要的一点还是乐趣强。怎么个强法？由于驾驶过程需要驾驶员全神贯注的投入，通过身体的匹配来发挥车子无穷的潜在可能，所以，驾驶手动挡车型时，驾驶员与车的互动性更强，参与感也更强。换句话说，驾驶员在这时，更像是一个像将军一样调动千军万马的支配者。

►上述这些，也确实算是手动挡的过人优势，但是，面对帝都日益严峻的堵车环境，情怀也着实有些疲软无力。毕竟，在现实面前，情怀太过虚无缥缈。既然科技能够解放出一条腿，来降低我们的驾驶难度，我们又何必再苦苦跟自己过不去呢？你家住在天通苑，我家却在回龙观的尴尬局面，就算有辆EVO、WRX、TYPE-R，又有什么用呢？到头来还是会堵在路上，生不如死。

►现如今，各类自动变速箱技术层出不穷。不仅操作便捷了，换挡速度大幅提升了，顿挫感也已经大幅降低了。据说，兰博基尼LP700的ISR变速箱可以将换挡速度缩短至50毫秒级别；就算大众汽车使用的DSG变速箱也能将换挡时间控制在200毫秒左右。这已经彻彻底底击败了人类驾驶员的换挡速度极限。甚至在激烈驾驶中，自动变速箱也可以完爆人类的掌控力极限。比如宝马、捷豹身上所搭载的新一代变速箱，强制降档、自动补油这些常人难以完成的动作变速箱都可以轻松帮你解决。相对而言，今天的自动挡变速箱让我们可以将更多的注意保持在驾驶上。

►写到这里，反观手动车型的主流用户群体，就不难发现，一部分手动操控党、一部分低配车型党、再有就是职业司机党。操控党一般不会在堵车时出来瞎逛，就算是堵在路上，自己装的波依，跪着也得装完啊！后两者则是现实所迫，那是他们生存的技能。而自动挡的用户群体，则在不知不觉中早已扩大N多倍。曾经的各种不看好的双离合，如今早已成为家常便饭，而且确实还挺好用。途爷觉得，自动挡在今后一定会成为主流。经典车或许会以情怀为由复刻经典，但大多数手动，或许真的就是因为“性价比”了……

有话说

一味的情怀其实是“病”，得治。在科技进化的道路上，情怀，终归当不了刚需。面对日益进化的汽车技术，以及同样飞速增长的堵车长度，降低操控难度，解放驾驶员无疑会是提高驾驶安全性的关键任务。这不由得让途爷想起了曾经高贵的骑士。高贵的马背最终还是被汽车、飞机所取代。今天的马，依然是尊贵与情怀的象征，只不过这种情怀变得更加干净的存在于无数的马场之中。或许，MT最终也会像马一样，由最初的交通刚需，成为真正落地的情怀吧。