很多小伙伴都看到这张神图，哥第一次看的时候都笑喷了！
我们很容易就知道这是哪个品牌的车，可是具体是哪一款，就涉及到汽车的尾标了。
汽车尾部的标识主要包含这款车的型号，发动机排量，动力参数等最为关键的信息。早期汽车多数用发动机排量来进行区分。但随着涡轮增压技术以及各种高低功率的调校，单纯用排量做标识已不够准确。于是各种五花八门的标识方式开始横行江湖。
今天哥带你拨开这些伪装，看看到底都是些什么大尾巴狼？
大众从排量到标红TSI再到扭矩TSI
最早，大众是直接在尾标上用排量表示各种型号。那时市面上的车基本是自然吸气，不会导致混乱。之后，大众应用了将尾标的TSI三个字母进行不同程度的标红，以表示发动机排量动力。最新的标法已经改为扭矩+TSI。这种标法更为科学，准确，但容易混淆，也不容易直接读出信息。
最早标识
直接在尾标标上排量信息，如1.8L排量的桑塔纳，直接明了。
老款标识
现在街上很容易就看到大众尾标为TSI的标识，一些小伙伴可能不知道这三个字母是什么意思？大众的TSI在国内和国外其实有稍微不同的含义。国外的意思是Twincharger Stratified Injection，即是双增压(涡轮增压和机械增压)分层喷射技术。但在国内，一般是认为T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，没有燃油分层喷射技术。有人分析是国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
而TSI，TSI，TSI这几个不同的标红，简单地说就是排量不同。相对应着1.4T，1.8T，2.0T。
新款标识
大众现在的尾标采用的是根据车辆发动机的扭矩来区分。前面三位阿拉伯数字代表了发动机的扭矩范围，后面的字母代表了发动机采用的技术(例如TSI代表了涡轮增压+直喷的发动机技术)。
它的数字标识以50Nm为一挡，比如230TSI代表了这款车的发动机扭矩在200-250Nm之间，而280TSI则表示发动机的扭矩为250-300Nm，具体数值如下表。
大众汽车尾标的命名规则
而全新的第十代思域也运用了类似大众这套用扭矩代表动力的新玩法。
这种用扭矩来表示的方式，虽然相对更能准确地区别其动力性能，但很容易让不明真相的吃瓜群众误会，这220,380，是2.2L、3.8L的意思吗，这么大排量，好厉害哦。
通用数字越大动力越猛
通用车型的尾标同样适用数字+字母的标识方法，但也没那么清楚直接。
例如，通用凯迪拉克旗舰车型CT6的最高版本40T，其中40表示该车型最强的动力等级，但并不是4.0排量的意思，CT6最大的排量也只有3.0啊。而T自然是涡轮增压(Turbo)的意思。常用的动力等级有15,20,28，30,40等等，随着数字的增大，动力自然就越大啦。
另外，我们还可以看到别克英朗有15N的标识，那又是什么意思呢？15表示的其动力等级，而N是表示这款英朗是自然吸气(Naturally-aspirated)的动力。
比亚迪加速时间
而最直接的应该是比亚迪，其给旗下的“高性能混合动力”车型重新确立了一个尾标规范，就是用百公里加速时间来标注车型的动力，比如元和宋，车尾标注的4.9S就说明其0-100Km/h加速时间仅需4.9秒，是不是简单粗暴。
因为比亚迪采用了插电混动才有4.9秒破百的功力，其他燃油车还是跟其他市面上的买菜车一样，加速性能一般，因此并不是全部比亚迪都有4.9S的标识，扬长避短嘛。
奥迪加速性能(G值)
见过奥迪尾标的朋友可能会疑惑，哇，50TFSI，5.0L排量的发动机嘛，这么强悍，不愧是奥迪。其实，非也。这都是吓唬人而已，50TFSI根本就不是5.0L排量的意思。奥迪有一套非常复杂的动力计算方式。
奥迪采用G值即0到100km/h的加速时间为参照，再经过复杂的计算得出对应的数值。下面以奥迪A8L为例子，其0到100km/h的加速时间为6秒。
最后算出来的X为47，可是一四舍五入就变成了50，真是买的不如卖的精。实际只有3.0T排量的A8L尾标就变成了50TFSI了，不得不佩服奥迪城会玩。
总结
各大汽车厂商喜欢用各种让人看不明白的命名方式来标识尾标，虽然有严谨的考量，但这无疑有掩人耳目的嫌疑。最该标识的信息总是闪烁其词，用一些看似高大上，实则连自己都犯晕的方法，未免让人怀疑其底气。汽车尾标还是用最简单明白的方式来表示好一点，毕竟，小白还是很多，没有多少人有功夫去深究每个数字代表啥意思。