只记住“快走沙、慢过水”，知道Y 61和LC 80所代表的车型，就以为自己是越野人了吗？下面这些词，有些我们经常提起，有些却连“老司机”也说不出所以然。想做一个高逼格的越野人，就把下面这些名词记住吧！

差速锁当你在交叉轴或是泥塘中进退不得的时候，一定会抱怨所谓的限滑差速器实在是娘炮！如果有一把机械式差速锁，问题当然会迎刃而解。

差速器是为了解决汽车转向时前后桥与左右轮之间的转速差而发明的，有了它汽车才能顺利的转弯。差速锁这个东西和差速器起到的是完全相反的作用，也就是不让差速器工作，让两侧的车轮得到相同的动力。差速锁主要分为手动机械差速锁和伊顿式差速锁。

手动机械式差速锁

又名牙嵌式差速锁，这种差速锁结构简单、成本低廉、却能可靠有效地提高车辆的越野性能。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，但是这种差速锁只有在恶劣路况或极限状态下使用，正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害，另外这种差速锁最好在停车状态时进行切换。使用这种差速锁的车型有路虎卫士、吉普牧马人、奔驰G系等纯粹的硬派越野车。

伊顿差速锁

伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，主要依靠吻合机构和闭锁机构的协同运作实现锁止功能。如果两侧车轮的附着力出现差异，并且它们的转速差达到了设定的数值时，伊顿差速锁就会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。不过这种差速器的介入时间因为需要达到一定的转速差时才会自动锁止，所以在反应时间上会略慢。使用伊顿式差速器的车型有哈弗H5、陆丰X8等车型。

分动器

分动器的作用就是将变速器输出的动力合理的分配到各驱动桥并进一步增大扭矩并带动车轮转动，是四驱汽车传动系中不可缺少的部件。其结构是一个齿轮传动系统，一般位于多桥驱动汽车的变速器后面。一般有高低档，低挡（又称为加力挡）时可以进一步扩大在越野环境下使用时的传动比及排挡数目。大多数硬派越野车的分动器都有2H、4H、N和4L几种档位。

钢板弹簧

当然，“钢板弹簧”是老黄历了，似乎只有在上个世纪生产的车型中才能见到。不过不可否认，它在越野领域的可靠性至今无可替代。

钢板弹簧 整体车桥，听起来就不舒服。但是，这种最简单直接的悬架方式却能承受住最高的使用强度，在最恶劣的自然环境下使用也很难发生故障。

非承载式车身

这个就不用多说了，老司机都知道，越野爱好者的最爱，非承载式车身是硬派越野车必须具备的首要条件。

这种车身与底盘分开的设计与承载式车身是截然相反的，它的车架是支撑全车的基础，底盘与车身通过弹性元件进行结合，既保证了车身的刚性也保证了高强度的越野性能。兰德酷路泽、牧马人、途乐等各路越野硬汉用都是非承载式车身。

门式车桥

门式车桥是为了提高车辆通过性而设计的一种车桥，它的特点就是车桥轴心高于车轮轴心，这种设计可以明显提高车辆的最小离地间隙，所以很多越野车都采用了门式车桥，比如乌尼莫克U5000、奔驰G等车型，还有国产的枭龙军用越野车。

绞盘

绞盘虽然是一辆越野车后期加装的配件，对于入门级别的越野爱好者来说可能作用不大，但是绞盘是真正的越野老鸟绝对不会放弃的装备。它是你越野孤旅中的保护伞，也是你拯救被陷车伙伴的神兵利器。因为如果没有它，你根本就没有挑战严酷越野环境的资本。

轮边减速器

使用轮边减速器的车辆都是需要在最严酷环境中禁售考验的大家伙们。它是车辆动力输出终端增加的一套降速增扭的齿轮传动装置，它可以把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，产生更大的驱动力，以此减轻变速器负载，保证车辆在极端路况下的越野性能。

因为半轴在轮边减速器之前，所承受的扭矩因为增加了轮边减速器而大为减小，因而半轴和差速器等零部件尺寸可以减小。它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车，越野车中有乌尼莫克，国产东风铁甲越野车等。

循环球式转向器

这是一个流传在老车圈里的名词。“老车”基本限定在80、“小妾”、V33一类。那一代的越野车都格外“耐操”，各种硬家伙功不可没，其中就包括循环球式转向器。

这种结构基本依靠齿轮结构的相互作用实现转向控制，能够实现较高的精准度，尤其是耐用性远超齿轮齿条的结构。不过，随着材料技术的提升以及助力系统的大范围应用，这种结构也越来越难觅踪影了（吉姆尼还在使用）——当然，“老司机”还是可以把它当做是一项吹嘘的资本。

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